汽车从来是一项投资巨大、技术要求极高的工业类别，尤其在汽车发展上百年后的今天，相应的供应链、配套系统都已经成熟，小车企都难以与规模、资金占优的大车企抗衡，想要从零开始创造一个汽车品牌更是难上加难。但总有那么些人想要试一试，看看能不能挑战这一门槛极高的行业。1990年代末，就有两位年轻人想要将自己的梦想变为现实，于是就有了一家蚊型跑车厂，它的名字很调皮，就叫YES！
图：这家蚊型跑车厂的全称叫做Young Engineers Sportscar，翻译成中文就是“年轻工程师跑车”，简称YES！
当时创始人Herbert Funke（赫伯特·芬克）和Philipp Will（菲利普·威尔）还是科隆应用科学大学汽车工程专业的毕业生，他们的毕业设计就是一台纯粹的中置后驱双门双座敞篷小跑车。毫无疑问这俩哥们是同龄人里的优秀毕业生，他们的作品并不是那种只能应付一下毕业的“水货”，而是货真价实具有可商业化潜质的完整项目。可以想象他们当时可能有以下对话：“你看咱们技术也算拔尖、才华也算出众吧？就这么毕业跑去车厂当社畜会不会有点可惜了？”，“这项目咱们筹划得也还算完善吧，差那么临门一脚不做出来是不是有点可惜？”，于是他们开始了创业之路。可毕业大学生能养活自己就不错了，哪有那么多钱做跑车呀？他们便拿着商业企划跑遍了40多家汽车行业公司，希望能得到支持，没想到还真打动到绝大部分的老板，其中就包括大众。YES小跑车顺利做了出来。
1999年他们把原型车拉到了法兰克福国际车展上展出，这台纯手工做出来的小跑车一经亮相就收获了30张预售订单，这更加坚定了两位创始人开厂造车的信心。展会结束后，他们用各自的姓氏组合起来，在格罗森海因成立了公司Funke & Will AG，“YES！”则是公司对外的品牌形象。2001年，YES在一座1930年代修复的旧飞机机库里投产。YES跑车分为3个版本，分别为普通版、Clubsport版和赛道专用的Cup R版。
图：Cup R经过了极端的轻量化处理，他们移除了副驾座椅与大灯，还切走了大部份的挡风玻璃，但这也让它失去了上路的资格。
工厂只有42名员工，生产头一年的产量并不高，只有17台。在生产磨合了一年之后，第二年的产量上升至51台。随着产量攀升，订单也接踵而至：2003年YES生产了56台，2004年也生产了56台车，合计共180台。虽然数量不多，但两个毕业大学生能把事情做到这个程度已经超越了绝大部分同龄人。为此，世界各个组织先后给他们颁发了优秀设计奖、芝加哥雅典娜奖、幸运少年奖、德国创始人奖等奖项。
第一代的YES跑车总共生产了不到200台，然后它还在2006年实现了换代。能实现换代，对于每一家车企而言都是走向成熟的标志，尤其是使用一个名字的换代，更显技术上的自信。看看某些车企，就没有类似的自信了，只会不停出新名字新型号吸引关注，而对于老型号老名字，则很快被遗忘，这样的车企又何来“沉淀”一说？当然，最可笑的还是一些连曾经用谁的许可证生产、曾经发生的历史都矢口否认的车企。
图：第二代YES跑车的车身尺寸小幅增长，车长3809mm、宽1804mm、高1236mm。发动机使用了高尔夫R32的3.2L VR6发动机，匹配6速手动波箱，他们做了三个不同的版本。自然吸气版本峰值扭矩330N·m/2800转、最大马力255匹/6300转，车重890kg。涡轮增压有两个版本，低功率的Turbo版峰值扭矩485N·m、最大马力355匹，车重930kg。高功率的Turbo S版峰值扭矩520N·m、最大马力415匹，车重1049kg。
很可惜，第二代的车型销量很有限，资金不充裕的YES很快就没法继续运营下去了。2009年2月，Funke & Will AG向德累斯顿地区法院申请破产。随后公司被清算，公司的资产被出售给了埃德明德投资公司，Turbo版本的车型被继续生产至2017年，随后公司只向售出的车辆提供配件供给服务。2019年3月22日，YES品牌被注销，正式退出了历史舞台。
