11月5日，第七届中国国际进口博览会（以下简称进博会）在国家会展中心（上海）正式开幕。

今年的汽车展区以“出行，未来无限可能”为主题，不仅邀请了整车厂，还邀请无人驾驶、低空经济、新型储能（汽车）等领域展商，展示出未来出行的多种可能。

进博会期间，通用汽车中国公司总裁何思文（SteveJ.Hill）接受了《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）专访。这也是何思文在今年5月接任该职位之后第一次接受媒体采访。

“来中国就任之前，我的整个职业生涯都在从事销售和营销工作。来到中国后，我体会最深的就是‘中国速度’，特别是车企产品开发速度以及业务落地的速度。另外，我也了解到直播和数字营销等新鲜的玩法，获得了很多宝贵的本地经验。”何思文向记者谈到了他到中国市场近半年来的感受。

何思文还向记者强调：“过去，汽车行业的许多创新源于美国加州或欧洲。我相信，中国正走在世界的前沿。而且在中国市场，我们面临的竞争对手比在美国市场还要多。虽然我们正在经历一些挑战，但正是竞争才让通用汽车成为一家更好的企业。我始终觉得，无论对通用汽车还是我们在华的合资企业而言，中国市场能为我们带来许多绝佳的机遇。”

眼下，中国车市竞争激烈，对通用汽车及在华合资公司上汽通用而言，挑战颇多。对于中国市场的竞争环境、车市走势的判断，以及自身产品的规划等问题，何思文与道朗格总裁李龙在进博会期间共同接受了记者的采访，谈到了他们的看法与思考。

道朗格不会卷价格

NBD：这是通用汽车第七次参加进博会，这次有怎样的亮点？

李龙：本届进博会我们共有三台展车——2025款TAHOE太浩全尺寸SUV、CORVETTE科尔维特Stingray硬顶跑车70周年特别版，以及GMCHUMMER悍马纯电SUV。

何思文：我们在往届参展时感受到了中国市场对于美国进口车型的需求。所以，我们引入了高端进口车与生活方式平台道朗格。如今，道朗格已经在上海开设了首家品牌中心。我们还将在年内通过道朗格引进GMCYUKON育空车型，正式开启GMC品牌的入华之旅。TAHOE太浩和YUKON育空是通用汽车在美国市场的基石，我们很期待能将这些拳头产品引入中国。

NBD：今年8月TAHOE太浩已在中国上市，目前销售情况和市场反馈如何？道朗格“直营+经销商”的合作模式是否在通用汽车的其他市场尝试过？

李龙：道朗格今年决定在中国的7个城市开设直营店，但至今，2025款TAHOE太浩车型有超过一半的“小定”订单是发生在这7家门店之外的，因此实际销售情况超出了我们的预期。

道朗格采取的是直营模式，销售和售后环节中所有影响客户满意度的执行细节和关键触点都由道朗格直接掌控。具体来看，销售、交车、售后、接待等都是由道朗格直接负责。而在售后方面，我们甄选了部分优秀经销商，例如，凯迪拉克的经销商网络来满足车间维修等客户需求。另外，我们还在维修环节设有零部件仓储中心以确保零部件供应，以减少进口车的维修时间。

NBD：道朗格在中国市场的销售模式是什么？

李龙：我们所卖的产品在中国并未达到量产车的规模。道朗格引入的高端进口车型是合资企业国产车型的有力补充，从长远来看也有利整体品牌的提升。

我们的运作方式有点像超豪华品牌，即订单化生产，拿到客户订单后向美国工厂下生产需求。而在中国，我们也响应中国客户爱买现车的消费习惯，在订单式生产之外，采用合理的配比满足小部分客户对现车的需求。

NBD：中国车市价格战加剧，如何看待道朗格在60万元以上细分市场的增长潜力？对此有哪些独特优势或者创新打法？

李龙：50万元以下的车市竞争非常激烈，但在60万元以上的市场，价格战的趋势相对没有那么激烈，这也是我们决定创立道朗格的一个重要原因。在高端市场，消费者大多是增购，而非刚需。所以这种车型在市场上没有直接的竞争对手，不必去卷价格、卷配置、卷续航。

合资企业拥有较大的自主权

NBD：当下中国汽车市场面临很大的变革，通用汽车与上汽集团有27年的合作历史，近年来随着销售和市场的转变，双方的合作是否会做出一些调整？

何思文：我们和上汽集团的合作已有27年之久，双方在一起取得了许多丰硕的成果。最近，我们股东双方还制定了“以销定产”策略，即根据实际市场需求来决定产量。过去这几个月里，通用汽车在华业务取得了长足进展。今年第三季度，我们的销量实现了环比增长。我相信，即使在充满竞争的环境下，双方通过精诚合作依然可以赢得市场。

NBD：一些外资车企在中国开始尝试新的合作伙伴，通用汽车会不会探索新合作模式？

何思文：我们有一些专为中国市场打造的产品，比如，大家耳熟能详的别克GL8，以及别克微蓝，它们都仅在中国市场售卖。这类车型体现了我们与上汽集团合作的成果，运用了很多泛亚汽车技术中心研发的技术，以及上汽自主研发的技术，市场表现优异。我们从未想改变目前在这一领域成功的合作模式。

NBD：未来通用汽车是否会给予中国市场更多自主权？

何思文：我们的合资企业拥有很大的自主权，无论是产品设计、型谱规划，还是利润率以及市场份额等方面都有自主权。关于合资企业的决定不是在通用汽车中国的大楼里做出的。我们不会去改变目前的模式。让合资企业感到能用自己的方式去获取成功，这非常重要。至于未来的规划，今天还无法透露太多，但很多举措已经在计划之中。我们想要在竞争中占得先机。

NBD：通用汽车在中国市场的业务支撑点在哪里？您如何看待通用汽车在中国市场的机遇？

何思文：我十分看好通用汽车在中国的前景，我们将在三个业务支撑点上持续发力，第一是与上汽集团合资的上汽通用；第二是与上汽集团合资的上汽通用五菱；第三是我们良好补充的进口车业务，这一项由道朗格负责。