收获远超预期！搭乘“嫦娥”便车登月，欧洲航天赚了：已有新发现

嫦娥六号除了携带了我们自己的探测设备，还有法国、意大利以及欧空局的探测设备，法国制造了DORN（Detection of Outgassing RadoN），它是通过探测月球表面的氡气逸出，研究月球内部的放射性元素衰变过程和月球构造活动。

意大利的INSTRO（Italian Spring Accelerometer）：是通过对月球进行高精度的重力测量，测量月球表面的重力变化，帮助理解月球的内部结构。

欧洲航天局（ESA）则是搭载了NILS（Negative Ion Lunar Surface），这是一种用于探测月球表面负离子的探测设备，可以研究月球表面和太阳风相互作用，以进一步了解月球环境及其与空间天气的关系。

而此次具有新发现的正是欧洲的NILS，在随着嫦娥六号一同登月后的第280分钟，NILS就开始了探测工作，先是进行了长达23分钟的探测分析，随后探测器由于电力消耗而停止了和地球之间的联系，后续的数据收集就发生在这一阶段，这时通信尚未重启。

由于月球表面的极端环境，在日照时可以达到130℃以上，因此可能出现仪器过热，不过NILS 仍保持在热设计极限内，经受住了月球极端环境的考验。它将在彻底失联之前尽可能多地收集资料，进行更广泛的探测研究。

值得注意的是，在嫦娥六号登月成功的时候，国内外还有很多人因为没有直播视频和模拟视频而认为登月已经失败的时候，欧洲航天局就已经通过他们的媒体发布了探测器登月成功的消息。算是在侧面帮我们证实，嫦娥六号就是成功登陆了月球。不过这点质疑本来也没有丝毫影响，我们就是有能力登陆月球。

欧空局对新发现十分兴奋，因为这是他们第一次采取搭便车的方式，跟随我们的嫦娥工程一同探月，欧空局负责该项目的技术专家尼尔·梅尔维尔说道：

“这是我们首次和中国在月球探测方面合作，也是欧空局第一次实际到达月球表面进行科研活动，同时这一研究目前也是世界科学史上的首例，目前收集的数据不仅有数量还有很高的质量，都远远超出了我们的预期。”

兴奋之情溢于言表，不过我好奇的是，以往他们怎么没有和美国合作呢？美国可是早在上世纪六七十年代就已经成功载人登月，作为和美国航天有广泛合作的欧空局，居然会放弃这样的机会，反而是等到现在和我们中国的探测器一块登月。

欧空局的这台NILS根据探测到的数据，成功证实月球表面存在着负离子。月球存在离子是不用怀疑的事情，太阳风就是蕴含射线和各种离子的喷射物，离子有正离子、中性离子或者负离子。而地球的磁场对带电离子具有比较强的偏转作用，可是月球却没有磁场，因此太阳风离子更容易直接撞击在月球表面上，并且撞击会产生次级粒子。

而正离子在月球轨道上就可以探测，负离子却很难检测，因为负离子通常寿命更短，难以到达月球的轨道，所以检测负离子的最好办法就是直接登月月球展开探测，这在科学研究史上还是第一次。因此，欧洲选择了我们的嫦娥六号。嫦娥六号着陆于月球南极背面的艾肯盆地，那里是月球表面遭受撞击最多、陨石坑最多的区域之一。

对于月球的观测活动，可以使我们更清楚月球乃至地球、太阳系的成因，最直接的是可以让我们直观清晰低了解月球表面的具体环境，同时也是为未来研究其他没有大气的天体负离子的一个先行者。同时，欧洲的这一探测成果也有着相当重要的意义：可以让我们开发出更满足月球环境的探测设备，以便对月球进行更为详细的探测。

负离子有助于我们了解月球表面电离层的性质，有助于设计更有效的探测设备和任务，确保探测器和其他设备在月球表面的稳定运行。将促使科学家们开发新的理论和模型，以解释月球表面与太阳风相互作用产生的负离子机制，这些模型不仅适用于月球，还可能应用于其他无磁场天体，如小行星和彗星。

月球表面负离子的研究有助于更好地理解空间天气现象，特别是太阳风对无磁场天体的影响。改进空间天气预报能力，对保护在月球表面工作的设备和未来的月球基地具有重要意义。这一发现为未来的载人和机器人月球任务提供了新的科学目标和研究方向。了解月球表面的负离子环境，有助于制定更有效的探测策略和技术，确保任务的成功。

总的来说，这次欧空局和中国的合作，算是选对人了。其实几年目前为止，已经有3次登月活动了，但是欧空局先见之明地和中国展开了合作，避免了失败。中国在航天方面以稳妥为首，迄今为止我们的探月活动都成功了，登月活动更是100%成功。不像美国和日本的机构，仿佛是感觉我们中国能做到，他们就能轻松做到一样。

2024年上半年，日本和美国各自进行了登月任务，但都遭遇了失败。日本登月活动探测器由日本的ispace（日本私营太空公司）开发，4月25日23时40分，日本首个月球着陆探测器白兔-R着陆器在进行着陆操作时，着陆器的引擎出现问题，导致着陆器未能按计划减速，最终撞击月球表面。

后续推测失败的原因，可能是由于在着陆过程中，着陆器的高度测量系统出现误差，使得着陆器未能准确判断其距离月球表面的高度，导致着陆失败。日本虽然在小行星探测方面取得过成功（类似于空间对接的技术），但是对于大引力的天体（需要实时探测距离和控制推进器的推力），还没有成功过。

而日本此前还打造了一颗用木材制造的卫星，日本自己方面说该卫星的木材经过特殊处理可以抵抗空间极端高温低温带来的形变开裂等问题，大大降低了卫星的重量，同时木材制造的卫星在再入大气层的时候会被焚烧殆尽，可以减少太空垃圾的产生。但是，日本这样做的主要原因，在我看来只有一个：火箭推力不够，降低重量可以携带更多载荷。是一种妥协的办法。

美国国家航空航天局（NASA）开展了月球探测任务奥德修斯，旨在探索月球南极地区，寻找并分析月球表面的挥发性物质（如水冰）。任务的目标是为未来的载人登月任务提供关键的资源数据。2 月 22 日展开月球登陆活动，和日本相似，在进行月球着陆时，着陆器的自动着陆系统出现故障，未能成功减速并稳固着陆，导致着陆器撞击月球表面。日本似乎正是采用了美国的这一技术。

欧空局和我们的合作也不是空穴来风，而是已经考察过我们相当长的一段时间了。相较于美国“国家安全”的借口，欧洲虽然比较分散，小国家多一些，但是在航天合作上却更加自主、自由，可以选择他们自己信得过的合作者。欧洲航天局（ESA）与中国国家航天局（CNSA）在嫦娥四号任务中已经展开了合作。

ESA的深空网络（DSN）为嫦娥四号的探测器提供测控支持，帮助确保探测器在月球背面的顺利着陆和后续的科学探测。通过位于西班牙和阿根廷的地面站，ESA协助传输嫦娥四号探测器的科学数据，确保了数据的及时传送和处理；ESA还参与了嫦娥四号任务中的“鹊桥”中继卫星的测控支持，在地球和月球背面着陆器之间建立了通信链路，解决了月球背面直接通信的困难。

而此次，嫦娥六号依然是着陆于月球的背面，我们多次的成功和任务设置吸引了欧洲的合作。这种合作不仅有助于提升中欧双方在月球探测领域的技术和科学水平，还推动了国际社会在太空探索中的合作与交流。未来，ESA和CNSA有望在更多的深空探测任务中展开合作，共同推进人类对宇宙的探索。

反观美国，他们开始开创性地搞了个沃尔夫条款，专门禁止NASA以及其他的航天机构和我们有各种形式的合作，目的正是要遏制我们航天的发展。可惜的是，这种想法完全是低估了我们的能力，我们通过自己的脚丈量出了天地间的距离，实施了空间站的建设、深空探测等多种项目。以至于NASA的局长只能酸溜溜的：我们不能和中国合作，但是中国可以向我们提供月球样本。

依旧是高昂的不可低下的头颅，但是现在中国航天已经不需要美国的承认了，反倒是让美国觉得开启了新一轮的太空竞争，NASA局长经常说胡话的部分原因就是想从国会那里掏经费。

但是，不管美国有什么计划，我们只是按照自己的规划发展罢了。我们不需要和美国直接竞争，因为大家基本处于同一起跑线，无非是搞搞无人、载人登月，进行一些探测活动。至于说月球采矿，那还远得很呢，美国几十年内也未必做得到。