F35又坠毁一架，美国时间5月28号，F35再次坠毁了一架，坠毁于新墨西哥州阿尔伯克基国际机场附近，飞行员成功进行了弹射逃生，被送往医院进行救治。根据现场曝光的影像资料，本次坠毁的战机疑似是F-35B，事发前从阿尔伯克基国际机场起飞，这是美国F35的一种外贸机型，据悉这架飞机正是在交付的路上。
F35五代战斗机，美国的明星机型F-35战斗机是美国的一款主力机型，属于第五代战机，也是美国一款明星产品，目前制造了大约1000架。而这款产品也是美国空军外贸的重要对象，美国先后推出了3个版本的F35战斗机，即F-35A、F-35B和F-35C，分别适应不同国家和军种的需求。
F-35A：特点：常规起降型（CTOL），最适合空军使用，被包括澳大利亚、比利时、丹麦、以色列、意大利、日本、荷兰、挪威、韩国和波兰等。适用于标准的跑道起降，主要执行空中优势和对地攻击任务。澳大利亚计划购买72架，比利时订购了34架，丹麦计划采购27架，以色列订购了50架，并计划进一步扩充；意大利购买了60架。日本计划购买147架，包括F-35A和F-35B；荷兰订购了46架。挪威计划购买52架，韩国订购了40架F-35A，并计划增加更多；波兰订购了32架F-35A。
F-35B：短距起飞/垂直降落型（STOVL），适合海军陆战队和那些跑道设施有限的国家，客户：英国、日本和意大利是主要的采购国家，可从航空母舰和两栖攻击舰上操作，适用于需要灵活部署的海军部队，具有更大的翼展和更强的起降钩。目前主要由美国海军和美国海军陆战队使用，用于航母编队，执行远程打击、空中优势和侦察任务。意大利购买了30架F-35B，英国计划购买138架F-35B，用于皇家海军和皇家空军。
F35屡次事故，表演了磕头、潜水、趴地近几年F35已经多次出现事故，对于这个事情需要两方面看待，一方面是，美国F35生产交付的数量比较多，飞行任务多，所以出事故的可能性就大一些；另一方面则是因为设计问题，由于F35机体的问题，塞入了庞大的机电设备，导致机身比较臃肿，出现了很多预料不到的问题：
2014年6月23日，F-35A发动机起火：在美国佛罗里达州埃格林空军基地，一架F35因为涡轮叶片上的过度磨损而导致发动机起火，但是发动机本身也有一定的设计缺陷，导致更容易发生磨损；
2018年9月28日，F-35B坠毁：南卡罗来纳州博福特海军陆战队航空站的一架F35战斗机的燃料管故障，飞行员成功弹射逃生，问题根源在于F35战斗机燃料系统的设计缺陷，导致飞行途中燃油供应中断 ，发动机无法产生足够的推力。
2019年4月9日，日本航空自卫队F-35A坠毁：在太平洋上空，1架F35战斗机因为飞行员在夜间训练时因空间定向障碍（Spatial Disorientation）失去控制，坠入海中，原因可能在于F35战斗机比较贵，日本为了更好的维护战机，而采取了较少的训练时间，这导致飞行员训练不足，同时夜间操作的复杂性也导致了部分问题。
2020年9月29日，F-35B与KC-130J相撞后坠毁：加利福尼亚州上空，一架F35战斗机在空中加油时与KC-130J加油机相撞，导致F-35B坠毁，飞行员成功弹射。这主要是由于飞行员和地面控制的协调不足 (AeroTime)。
2022年1月24日，美国海军F-35C坠海：在我国南海，美国航母耀武扬威，一架F35在卡尔·文森号航空母舰上着陆时坠毁，滑出甲板坠入海中，飞行员弹射逃生，突出了着陆时的操作失误和可能的航母甲板管理问题。
F-35战斗机问题多多，导致事故频发尽管F-35战斗机在技术和性能方面具有许多优势，但其复杂的系统和设计也带来了诸多问题，导致了多起坠机事故。这些问题包括发动机故障、软件故障、维护复杂性以及操作和训练方面的不足。
1. 发动机故障：F-35战机的发动机设计复杂，材料和冷却系统问题导致发动机在高负荷条件下过热和磨损；
2. 软件问题：F-35依赖高度复杂的软件系统，包括飞行控制、传感器融合和导航系统。软件故障会导致飞行员失去对飞机的控制飞行员。多次报告的软件问题和系统崩溃，包括飞行控制系统的未响应情况，是由于软件开发复杂，系统集成和测试不足，更新频率高且可能带来新问题。
3. 空中加油事故：空中加油操作复杂且风险高，多次发生与加油机相撞的事故。
4. 飞行员训练不足：F-35的复杂操作系统要求飞行员进行高度专业化的训练，不足的训练可能导致飞行员在紧急情况下无法有效应对，现有的训练设施和课程可能不足以完美进行飞行模拟和实战演练。
5. 设计复杂性和维护困难：F-35的设计和制造高度复杂，需要大量的维护和支持，导致维护成本高，零部件更换频繁，增加了操作的复杂性和成本，同时高科技和多功能设计增加了维护的难度和频率，容易导致系统故障和操作失误。
F35战斗机交付难虽然F35因为性能、价格、多个版本适应性强等问题，使得F35拥有不错的销量，美国也是加班加点的生产F35,。然而由于供应链的问题，和F35升级改造的问题，现在虽然F35生产了很多，但是却出现了延迟交付的问题。据传现在美国停机坪上的F35已经堆积如山，这是美国官员自己的话，但是却不能交付。
F-35计划在交付方面遇到了重大延误，首先是TR-3升级存在技术挑战，技术刷新3（TR-3）升级对于实现F-35的先进Block 4功能至关重要，但包括硬件和软件集成、组件测试和系统验证方面的困难。L3Harris开发的综合核心处理器（ICP）和雷神公司的下一代电光数字孔径系统（EODAS）尤其成为了问题（空天部队杂志报道）。
TR-3软件的成熟度未达到所需标准，导致五角大楼暂停接受配备TR-3的飞机，直到进一步开发和测试完成为止。这导致了未交付飞机的积压，尽管洛克希德·马丁公司生产F-35的速度很快，但无法完成交付；洛克希德·马丁及其供应商，包括L3Harris和雷神公司，面临着意外的硬件开发挑战，延误了集成和测试过程，进一步影响了新F-35部件的交付时间表。
延误还产生了财务后果，导致五角大楼暂停支付未完成的飞机款项。这给洛克希德·马丁公司带来了额外的压力，要求他们迅速解决未解决的问题，同时管理延误和与之相关的财务惩罚。这些问题导致大量的F-35被储存在仓库中，而不是部署到作战单位，影响了美国和盟国空军的战备和部署能力。
F35作为一款5代机，其实是有点不够优秀的。尽管F35战斗机有着非常好的隐身性能，但是却存在着其他方面的不足，导致F35战机在加力飞行、巡航飞行、航程方面有着不小的问题。F-35项目是历史上最昂贵的武器开发项目之一，成本的不断攀升和项目时间表的延误曾引发广泛争议。
早期的F-35型号，尤其是F-35B（短距起降/垂直起降型）和F-35C（舰载型），在发动机动力和可靠性方面遇到了问题，包括普惠F135发动机的维护问题和推力不足，影响了飞行性能和部署能力；相较于其他重型战斗机，F-35的内部燃料容量有限，这意味着在不进行空中加油的情况下，其作战半径可能不如F-22或某些第四代战斗机。同时，为了保持隐身性能，大量依赖内部载荷可能导致携带武器数量受限。
F-35在使用加力燃烧室进行高速飞行时，油耗较高，这影响了其续航能力和作战灵活性，尤其是在需要长时间滞空或执行远距离任务时，有报告指出，F-35在极端高温环境下运行时，可能会遇到发动机推力下降、起飞重量限制增加等问题。
