在电动汽车领域，核心竞争究竟是什么？专业人士指出，其关键并非仅仅在于价格，更核心的是芯片驱动的技术功能，其中驾驶员辅助功能尤为重要。

近年来，许多中国主要的电动汽车制造商都依赖英伟达芯片，英伟达的汽车芯片业务成绩斐然，每季度收入超过 3 亿美元。然而，蔚来和小鹏日前宣布内部设计的汽车芯片已准备投入生产。

咨询公司 Sino Auto Insights 的创始人 Tu Le 解释了电动汽车制造商转向内部芯片的原因。他认为，当竞争对手使用完全相同的芯片为信息娱乐和智能驾驶系统提供支撑时，很难证明自己产品的优质性。Tu Le 预计特斯拉和中国电动汽车初创公司将在设计自己的芯片方面展开竞争，而传统汽车制造商 “在可预见的未来” 可能仍将依赖英伟达和高通的芯片。

Canalys 驻上海高级分析师 Alvin Liu 表示，中国汽车制造商关注自主开发系统的主要原因是特斯拉在全自动驾驶方面的成功。通过设计自己的芯片，中国汽车制造商可以定制功能，并降低地缘政治紧张局势带来的供应链风险。不过，他预计短期内不会对英伟达产生重大影响，因为中国汽车制造商可能会在高端市场小批量测试新技术。

1、蔚来的突破

蔚来汽车在 7 月底表示，已完成一款汽车级芯片 NX9031 的设计，该芯片使用高度先进的 5 纳米生产技术。中国洞察咨询公司咨询总监 Florence Zhang 称，这是五纳米工艺技术首次应用于中国汽车行业，突破了国内智能驾驶芯片研发的瓶颈。去年 12 月，蔚来公开芯片信息，计划将其用于定于 2025 年交付的高端 ET9 轿车。

2、小鹏的进展

小鹏在本周二的活动中，虽未透露其图灵芯片使用的技术规格，但小鹏的驾驶辅助技术被广泛认为是目前中国最好的技术之一。小鹏总裁 Brian Gu 强调公司将主要与 Nvidia 合作开发芯片。

3、比亚迪的布局

比亚迪创始人王传福 4 月在中国驾驶辅助芯片公司 Horizon Robotics 举行的新闻发布会上表示，电池是电动汽车第一阶段发展的基础，而半导体是该行业第二阶段的基础，因为第二阶段将专注于智能网联汽车。超过 100 万辆比亚迪汽车使用 Horizon Robotics 芯片。比亚迪周二宣布，其方程豹越野车品牌将使用华为的驾驶辅助系统。

根据行业数据，7 月份，新能源汽车（包括纯电池和混合动力汽车）的渗透率首次超过中国新乘用车销量的 50%。这意味着参与电动汽车开发的公司也在为汽车技术的新标准做出贡献，例如无需物理钥匙开门，司机可使用智能手机应用程序实现开关门、窗及后备箱等操作。

汽车连接联盟总裁 Alysia Johnson 介绍，应用程序或设备如何将驾驶员安全地连接到汽车，是该联盟正在制定的一套即将出台的标准的一部分。汽车连接联盟四分之一的成员位于中国，包括蔚来、比亚迪、极氪和华为等。Alysia Johnson 表示，汽车连接联盟正在寻求让不同品牌汽车的司机能够安全地传递 “数字钥匙”。Alysia Johnson 说：“数字密钥技术，正变得比人们想象的要容易得多。”

◇消费电子ETF159732联接基金（018300/018301）：跟踪国证消费电子主题指数。选取公司业务领域属于消费电子板块，包括手机产业链、可穿戴智能设备、智能家居等细分领域的上市公司中日均总市值前 50 名证券作为指数样本，反映沪深北交易所消费电子行业优质上市公司的市场表现。

◇芯片ETF159995联接基金（008887/008888）：跟踪国证芯片指数，30只成分股集合A股芯片产业中材料、设备、设计、制造、封装和测试等龙头企业，其中包括中芯国际、中微公司、北方华创、兆易创新、长电科技、寒武纪等，个股不做推荐。

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