如果说2023年是自主品牌崛起的一年，那也是“厮杀”最为惨烈的一年，无论自主品牌，还是外资品牌，各个都不是省油的灯！

疯狂价格战

2023年，中国汽车市场迎来了一场前所未有的价格战，各大汽车品牌纷纷降价促销。自特斯拉宣布Model 3与Model Y降价2-4.8万不等之后，正式拉开了价格战大幕。随后问界、小鹏、埃安、零跑、五菱宣布降价优惠，直至3月份东风雪铁龙将原价21.68万指导价的C6，直接降到12.68万，将第一波价格战推向高潮。

除了新能源车之外，包括“两田”、“两丰”、日产、南北大众、马自达、福特、奥迪、宝马、奔驰、雪佛兰、别克等燃油车，也加入价格战。你所认知的新车价格体系、在短短几个月内，完全失灵！有些新车甚至上市没几天，就降价促销。

11月初五菱星光混动预售价9.38万，堪称“最便宜的插电混动轿车”，直接抢走了比亚迪秦Plus DM-i的（9.98万起步）名头。随后比亚迪直接宣布，秦Plus DM-i冠军版价格低至8.98万。显然五菱星光并不乐意新车“胎死腹中”，于是12月6日广州车展上，直接定价8.88万起售，虽如愿以偿得到“最便宜插电混动轿车”的名号，但单车利润可想而知。

便宜就好卖

纵览2023年全年汽车销量，虽然各个车企疯狂降价，玩命“内卷”，但卖得最多的轿车还是日产轩逸，全年销量达到37.6万辆，落地价格不到8万元。无论怎样，最终得到实惠的是老百姓。

疯狂Diss

2023年各个车企之间、各个老板之间打嘴仗，相互吐槽竞争对手的情况也越发严重。

1月份，奥迪指控蔚来商标侵权，ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权，当地慕尼黑法院支持奥迪权益，使蔚来不得不被动“维权”。

2月份，起亚新K3上市前夕，比亚迪推出价格更低的秦PlusDM-i冠军版，引来起亚运营总监杨洪海吐槽，“做事不厚道”。比亚迪则回应，“祝您工作顺利”。

3月份，比亚迪王传福再一次投资人会议上分享了他对自动驾驶的看法，“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都忽悠”。华为余承东回呛道，“说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，要么对行业不了解，要么自己能力不行”。

到了5月份，这股风头因为“高压油箱环保问题”达到了高潮，成为社会性话题。

到了下半年，情况愈演愈烈，首先小鹏质疑理想公布的周销量数据不真实；然后丰田章男一边跟比亚迪合资造车，另一边“炮轰”电动车不行；紧接着何小鹏认为“友商的AEB99%都是假的”，而“友商”回呛，”连AEB都不懂，啥也不是……”。在过去的2023年，有一定影响的“嘴仗”，大大小小约为18次之多，平均一个月“吵架”1.5次！

吹牛不上税，画饼不怕累

2023年各路汽车企业为了更多关注，各种“吹牛”、“画饼”、“造词”……比如，有人号称自己是“500万以内最好的”，紧接着就有人称自己是“1000万以内最好的”……

造词方面更是眼花缭乱。你有麒麟，我有大禹；你有神盾，我有金钟罩；你有神炼，我有云辇；我是浩瀚，你是鲲鹏；你是宇宙级，我是史诗级……2023年，不会造词的车企不是好车企。

面对如此荒唐的局面，央媒直接下场痛批，“车企营销无底线，‘吹牛放卫星’何时休？”

“2023年我国新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。据不完全统计，2023年国内新能源汽车共销售320款车型，绝大多数月销量不足千辆，真正盈利的车企只有三四家。车企热衷各种夸大营销，“XXX万元内最好的车”比比皆是，各种说大话，放狠话，口水仗。本来产能就已经过剩，还有地方政府和企业在上马新项目。”

生死一瞬间

无论是价格战，还是各企业之间互呛，甚至“吹牛画饼”，实际上都反映了市场竞争的激烈程度。根据流通协会的数据，2023年有超过15家车企倒闭，10多个汽车销售集团跑路，造成2000多家4S店关门歇业。

最受关注的“威马变危马”，不仅烧光了410亿投资，创始人参加慕尼黑车展远遁美利坚，一去不归，使得威马原地倒闭。除威马汽车外，天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力，相继被曝出经营不善。

3月下旬，恒驰汽车传出了裁员降本、停工停产、缓发薪酬的消息；4月，前身为乐视汽车旗下的电咖汽车宣布停工停产；几乎同一时间，小牛电动创始人李一男创立的汽车品牌自游家NIUTRON清空官方微博、关闭官网并停止APP服务；随后5月份，成立于2008年的“老头乐一哥”雷丁汽车申请破产。

最可怜的是当初掏了真金白银“支持”国产的消费者们，破碎得一地鸡毛，质保无门、修车无门！

打不过就加入

因为国产自主品牌发展迅猛，在新能源市场上处于主导地位，使得大部分合资品牌2023年一路懵逼，完全不占优势。因此一些反应比较快的外资品牌开始转变思路，华尔街名言“打不过，就加入”！

比如，一直炮轰电动车的丰田直接与比亚迪合资，打造纯电特供车；奔驰与吉利合资，打造纯电Smart；雷诺与吉利合资，在欧洲市场生产电动车；斯特兰蒂斯与零跑成立合资公司；宝马与长城合资成立光束汽车，打造国产电动MINI；大众与小鹏达成合作协议……

不少人开始感慨，“三十年河东，三十年河西”，中国自主品牌在三电技术、智能系统、自动驾驶等领域“换道超车”，终于让外资品牌低下了“高傲的头”。

其实面对工业设计、工程能力、硬件调校……外资品牌依旧保持优势。外资车企引入中国的电动车平台，更多还是图便宜，来弥补一下自己新一代电动车上市前的空窗期。

淡季更淡的二手车

如果你看了中国汽车流通协会的《2023年12月二手车市场简析》会发现，2023年的二手车交易量和交易额并不少，甚至为相比较2022年同期还有所增长，其中交易量同比增长14.88%，从数据来看一片祥和。

但实际体感完全不同，受到一整年新车价格战的影响，二手车的行情就像海鲜市场一样，一天一个价，波动十分巨大。通常是今天收车，明天就跌，而且跌得还不是一星半点。我们年初收的一辆2014年宝马MINI 1.6L自吸，不到7万公里，8万块收车价还算不错，没想到不出1个月，售出价就跌倒了7万！

根据汽车流通协会的另外一组数据，2023年二手车商的平均库存期，从原先2022年30天左右，升到了57天左右。2%以下毛利率的二手车商占到了61.4%，而2018年同类数据只有40%。从数据上能看得出来，2023年没有“金九银十”，有的只是“旺季不旺，淡季更淡”。看似全年交易量在增长，更多的是二手车商“割肉止损”清库存。

谨言慎行

无论如何，你都不能否认中国自主品牌的巨大进步，但我们必须要有居安思危的认识，不要盲目自信，实际市场竞争暗潮汹涌。外资合作更多的是看重我们的性价比，说白了就是图便宜，而汽车核心技术，尤其在关键技术方面，依旧被人“卡脖子”。 所以还是要励精图治，不能因为销量颇丰，就洋洋自得，漠视法律法规，突破环保红线，而为后果买单的，还是我们这些淳朴真挚的消费者！