90%的人都只知道直列式和V型发动机，实际上发动机的布局方式有多种。今天我们一起详细了解发动机不同的气缸布局有什么区别。

先说家用车上使用最多的布局方式，直列式也叫L型发动机，发动机的气缸一字排开，是使用最广泛，也是技术最成熟的布局方式，优点是结构简单，成本低，稳定性好，缺点是气缸不能太多，要不然发动机太长，发动机舱装不下。现在最大的基本就是直列六缸，所以那些大马力跑车基本都不会使用直列式发动机，但家用车大部分都是四缸，使用直列式布局正合适。

第二种也是大家熟悉的V型发动机，比如常说的超跑V8、V12，就是指8缸或12缸的V型发动机。它将气缸分成两组，以V字型排开，V型的角度从60度到90度不等，其目的是缩短发动机的长度，方便发动机舱安装，但也因其结构紧密、复杂、成本高，所以只在需要大排量的跑车或越野车上使用。

第三种水平对置发动机也叫H型发动机，发动机气缸朝两边倒下来，发动机的重心低，配重均衡，所以操控性非常好，但就是时间长了，气缸下方的磨损会严重一些，目前只有保时捷和斯巴鲁两家车企使用。

第四种VR型发动机，大众的专属产品其实就是把V型发动机的夹角缩小到了15度，外观看起来处于V型跟直列式的中间态结构，比V型发动机还紧密，但由于进气系统和排气系统不对称，所以很容易就会导致发动机气缸盖温度升高。现在就大众高尔夫和途昂X在使用。

第五种W型发动机，可以把它看作2个VR型发动机组合到一起，也可以理解成两个V型发动机以15度的角度错开，其结构是所有发动机布局中最紧密的。同样的发动机舱内可以容纳的气缸更多，目前是大众独家使用的技术，所以只有在大众旗下的少数顶配车型上使用，比如大众辉腾顶配宾利欧陆、布加迪威龙等。

第六种就是马自达没钱就卖车，有钱就研究的转子发动机。我们都知道发动机有四个冲程，曲轴转两圈气缸才完成一次四冲程循环，但转子发动机转子转动一圈就完成了三次四冲程循环。所以理论上来讲，转子发动机的做功效率是传统发动机的六倍，但因其油耗高、磨损严重等问题，基本被民用市场淘汰。

咱话说，无论是L的还是H的，或者是转子的，只要带发动机的车都是要烧油的，只要是烧油的车都避免不开积碳的，所以想要爱车伴你久一点，定期除碳，势在必行！操作不难，在油箱中加注#耐可力燃油系统清洗剂 边开车边清洗，行驶中呵护爱车！