拉力测试、极限挑战等各种关于车辆性能的测试，似乎已经停留在了燃油车的发展中，如今的新能源款式似乎更多测验电池性能如何。而懂车帝携手雅阁开办的《一万公里定律》填补了这一空缺，途经各种自然险境，最终的成绩充分说明了整车性能。雅阁PHEV插混系列的实力更具说服力，系列22.58万-25.88万元指导价，优惠6.8万元后的15.78万-19.08万元裸车价也在平价区间内。B级车型+插混能源应用会为生活带来怎样的改变呢？下面就雅阁 PHEV 2023款 e:PHEV 尊贵版为例进行产品讲解，一起来看一下吧。
雅阁PHEV的后悬挂设计为多连杆式独立悬挂，横梁、减震器、弹簧组件与其他悬挂差异不大，主要区分体现在连杆数量的提升之上。市面多应用4连杆设计，应对普通家用需求足矣，行车稳定性与舒适性均可得到充分保障，也能利用连杆的精准支撑更好调校悬挂性能，可塑性相对更优。另外，多连杆式设计还能通过连杆数量的增加进一步优化，5连杆设计基本就已经达到了中高层次水平，适用能力足够可观。
核心驱车工作交由2.0L四缸148Ps马力引擎完成，虽为动力输出的次要工作角色，但插混能源电能储备量更低，燃油引擎除了可介入驱车工作外，持续供给电力也能起到至关重要的作用。184Ps马力前置单电机主要承担动力输出工作，两套能源经电子无级变速箱转化，实现了174km/h的最高车速，WLTC综合油耗仅有1.54L/100km。
雅阁PHEV的车头设计扁平下压，完全迎合了市场热门风格的走势发展，但底部还有横贯扰流口的黑色修饰，哑光色泽结合运用，从上下两个方向一同收缩前脸的设计面积，驱散运动元素的强化效果，搭配车身宽体结构样式，着重突出了车辆的沉稳气息。主要功能组件已完成排列，上层的格栅加头灯也只占据少量的设计空间，其余部分略作内陷修饰，底部双侧还有小尺寸的镂空与银白饰材的点缀加入，整体的构建形象还是挺充实的。
车身侧面形象修长且沉稳，动感气息稍弱，但也有立体元素加以修饰，时尚感的表现力并不逊色。比较B级车身形象，雅阁PHEV的轮胎显得小巧了几分，18英寸设计适中，235mm宽也能提供足够的稳定性，不过胎壁45%扁平比的薄化处理还是比较明显的，借此提升了外在运动感。
表层的铝合金轮毂还有简化迹象，简单的五道支路分立延伸，将内部刹车盘裸露而出，形象简洁直观。雅阁PHEV的尾部也有针对动感风格的轻度迎合，整体框架向上扬起，排列内容分割横向层次，多以贯穿式尾灯与车牌占据多数设计空间，稍显紧凑的布局方式正迎合了前脸的独特风格。
雅阁PHEV的内饰硬件从真皮多功能方向盘开始提升品质，考究的用料带来更好的手感，驾控车辆更为享受。而其他硬件开始恢复传统状态，10.2英寸仪表、12.3英寸中控屏，尺寸在现阶段市场流行风格中并不占优势，但适用性足够。而且车机内容填充更为丰富，基础应用俱全，也标配了OTA升级、语音识别控制系统、面部识别设计，深度开发出了情绪识别应用，借助摄像头与近红外技术检测驾驶员的面部、生理等状态变化，疲劳预警更为精准迅速。
能源类型变更后，车用功能也产生了不小的变化，车辆驱动拥有电驱独立运转能力，发动机启停技术移除，在制动能量回收系统的增益下，陡坡缓降也降低了价值。自动泊车、上坡辅助标配留存，至于其他应用照旧，前后雷达、倒车影像、全速自适应巡航俱全，在更多传感器的供应下，信息捕捉更为细致全面，系统的智能化提升也将辅助应用覆盖面扩张，随之推升辅助驾驶级别至L2级。
雅阁PHEV的副驾座椅设计稍弱，仅供应前后移动、靠背调节与头枕局部调节基础应用，但副驾位置明显仅为乘员服务应用，基本不会出现驾驶视野掌握的需求，坐姿可随意伸展。不过调节过程由电控增益，以无级调节效果支持，再加上前排两座标配的加热、通风保障舒适度，基本基础调节应用设计简单，但供给的乘用感受还是挺不错的。
作为一款B级车，雅阁PHEV的车长4980mm、宽1862mm、高1449mm、轴距2830mm，座舱进入身高1米75的乘员体验，前排头部空余1拳3指，后排头部降至1拳左右，但腿部空间余量达到了2拳半，驾乘空间方面宜商宜家。
总结：
本田雅阁车系不管是日系行列还是整个车市，都是经久不衰的款型之一，本身就有不低的热度支持，如今雅阁插混版登场，不仅性能提升、能耗下降，价格方面还有让步，其未来的发展潜力还是挺值得期待的。如果年前有购车计划，你会选择雅阁PHEV吗？欢迎在评论区留下你的观点。
竹君
怠速油耗吧