认识我的朋友都知道，我这里修全国各地、五湖四海的烧机油的车子；前段时间来过一个江苏常州的车友，说常州的刘团长那边基本修的也是外地车，车间里看去都是外地车牌。

他说我这里和刘团长那边很像，到我店里看好像也都是外地车牌……其实这是一个美丽的误会，我相信刘团长那边肯定也有很多本地的车再修，而我这边，其实本地车和外地车的比例是一半一半，无非本地车以小修保养为主，外地车是大修为主，但是今天，我就要修一台我们门口转交超市老板娘的车，也是烧机油，而且是偷偷瞒着老公来修的。

这台车是我们前面转角超市老板娘的车，一台一汽大众迈腾B7，还是2.0T的高配，严重烧机油，车主纠结了很久，到底要不要修，但是之前我是不认识她的，也没去她超市买过东西。

车子来了第一件事情就是测试负压，2.0T的负压必须在-80以上，这台车明显是不合格的。废气阀肯定有问题，当然了，烧机油未必全是废气阀的问题，我们接着往下拆。

实表公里数，接近15万公里，都说十万公里是个坎……不过没关系，经过我的强化和缺陷的改进，再战二十万公里也不至于会烧机油，前提是你按规范保养。

这个是车辆铭牌……车是2014年在永康长城那家一汽大众4S店买的，保养大部分也是在那里做的，车主说从来没在外面做过168的全合成保养。

发动机里面有几个故障码……我给大家翻译成人话就是。喷油嘴坏了，所以发动机抖动。混合气过浓，高压泵内漏……不过这车高压泵要一千多一个，我给车主修了一下，换了一个密封圈……但是我还是建议换高压泵总成，毕竟我们换的密封圈肯定没有原厂日立的好，只是车主坚持要换密封圈。

仪表上经常ABS、侧滑……等一大堆故障灯亮起来，就是轮子上的传感器坏了，这个是大众和奥迪的通病，坏了就换。

我们开始拆解发动机，因为是瞒着老公的，所以我们要把“作案”时间尽可能的缩短，我安排了三个小哥一起搞，希望三天之内解决战斗。

在三个小哥的车轮战法下，副车架很快被拿下来了，副车架我们也和老板娘说了，能省则省，有衬套的换衬套，但是换衬套质量没有总成件好，老板娘表示理解，万一橡胶件寿命短不怪我们。

举升机举起车身，把发动机掏出来了，此时此刻只经历了一个小时，对于这款机器，我的要求是两个小时之内，分解成零部件状态。

分解发动机对于我们店里的小哥来说，那是驾轻就熟，一个负责拆排气这边，一个负责拆进气这边，之类小哥正在取下涡轮增压器。

涡轮增压器的推杆位置球头容易松旷，这里给他强化一下，到时候加一个涡轮增压卡字，原厂维修手册就有这个要求，属于预防类型。

拆掉链条上盖，此时老板娘来观战……我问老板娘，为什么要瞒着大哥不告诉他发动机修了，老板娘说，这车大哥很喜欢，到时候修好了给他一个惊喜。

我说要什么样的惊喜……老板娘说，我天天看你的文章，你不是说先不管烧不烧机油了，至少开起来的感觉是：油门轻盈、动力澎湃、声浪迷人……你不会是吹牛逼的吧，专门糊弄外地车主，反正人家远路远，要真达不到这个效果，人家也懒得来找你麻烦……

真的是一边被老板娘调侃，一边拆机器……这个B7的发动机，链条没改进，但是张紧器已经改进了，所以基本不容易跳齿。

拆掉进气歧管……哎，刚才扯到哪里了……对了，老板娘说，能不能达到那个效果。我笑着回答道：“如果达不到效果，要杀要剐任你处置……”

这个是凸轮轴的轴承座，理论上来说，这玩意不会坏。但是很多情况下，瓦孔里面和凸轮轴摩擦会有拉伤，EA888发动机那种“喀拉喀拉”的声音，基本上都是这里磨损引起的。

拿掉凸轮轴瓦架，发动机里面还是挺干净的，毕竟是4S店保养的，据我所知，一汽大众的0W40的尊护机油还过得去。

拆掉气缸盖，这个缸盖到时候是需要经过强化的，我也不知道为什么，国产的EA888的缸盖部分，总是存在着一些问题，看下去你就知道了。

小哥把缸盖拿到一边去分解，主要是把气门和弹簧拆掉……最近几年发现，这车的气门多少总有点拉伤和磨损，尤其是进气门的。

断开发动机和变速箱，这车使用的是DQ250的6速湿式双离合变速箱，是当年最稳定的双离合变速箱，但是价格也是最贵的。

曲轴大瓦有点印子，但是也不能叫拉伤，不过我这里修肯定给你换掉了，换原厂的瓦，不会抠抠索索的给你用旧的。

这个活塞群部一片磨损了，石墨层没了，这种活塞很多修理厂是不换的，所谓的5000块钱大修，就是给你换一副活塞环换一副气门油封，再来一个大修包……

挨个捅出活塞……这里我想告诉大家的是，大众奥迪系列的，其他车型我不知道，EA888是没有所以大修包提供的，如果有，那都是市面上的品牌件。而我们用的，是每个散件都按原厂件来订货，一来一去的差价，你懂得。

这台车的活塞，按照很多别的修理厂的标准，是可以继续用回去的，但是我们要给他换新的，不光是因为磨损的问题，更重要的是我们要用改进的活塞，让你更加省油。

其中一个活塞的活塞环已经对口了，所谓的对口就是一道环和二道环的缺口对齐了，这会造成严重的曲轴箱窜气，所以说，免拆治理烧机油，只能治标不能治本，就是一些物理性的缺陷和损伤是不能靠清洗来解决的。

气门导管我们一直用天然气车的导管，价格虽然贵一点，但是耐磨耐用，基本上车报废了，导管都没怎么磨损。

让阿波师傅把气门导管给敲出来，这个是传统手艺。短裤+拖鞋，看着有点不着调，但是高手一边都是不修边幅的。世外高人的形象只是尔等升斗小民的一厢情愿罢了[捂脸]

气缸壁有点印子，谈不上拉伤，那就做个抛光吧，能保留原车的气缸壁，我肯定替你保留了。

东西清洗加工回来了，阿波师傅亲自给我送回来……我也算是他的大客户了，内燃机还存在一天，估计我们的合作就不会中断。

气门油封从两年前，我们就一直用爱尔铃的，倒不是说国产的福恩不好，只是我觉得这个更好。

气门弹簧是可选项，不是必选项……大家自己去抖音上搜索“EA888断气门弹簧”，一搜一大片，无论是奥迪还是大众，都会中招。想要避免，那就换成进口的气门弹簧。

顺便火花塞也换掉，用的是大众原厂的……现在火花塞市场也很乱，每天看到直播间有人卖什么双铱金的，也不知道什么牌子。有一次我手贱，买了一副回来试试，送给一个朋友，结果人家开着车载着妹子去山里露营，据说车子抖得上坡都费劲……唉，我这是罪过呀。

缸盖三通直接换铝合金的，这个是好东西。原车塑料的，基本上两年多就老化开始漏水，换成铝合金的，一了百了。

好了，这边就交给小哥安装油封和弹簧，我们就不打搅他了，我们转移片场，去组装机器。

更换全新的大瓦，涂抹玫瑰红的组装油。之前评论区有个杠精说我这是多此一举，涂机油就可以。

其实他说的也没错，涂机油就可以，但是第一次启动的时候，机油泵泵油到零件表面是有时间的，这款期间，我认为组装油的保护效果更好，不会拉伤零件表面。

清洗好的曲轴放上去，二代2.0T的曲轴是粗轴，比1.8T的要粗，所以没法用三代带涂层的大瓦，只能用原版不带涂层的瓦，所以不是我们不给人优化，而是没办法。

更换全新止推片，我知道，很多修理厂大修都不换止推片的，但是我这里不行，必须换。

轴瓦位置也要涂组装油，确保润滑效果。其实组装油是给那些翻新好机器，但是要长久保存的车子使用的，因为时间久了机油会干，但是组装油不会。

60牛米+90°拧紧大瓦螺丝，这样的松紧度曲轴转动灵活，瓦配合间隙合理。

活塞为什么要换呢，那是因为这台车刚好是小改款的EA888，活塞销已经是粗销了，所以可以直接使用三代机的小活塞，平均油耗可以下降0.5个。

活塞环使用的是等离子喷涂的气环配合波浪油环，优点是耐磨耐用阻力小，省油，不容易被积碳堵塞，不烧机油。

捅活塞，有人用那种卷起来的铁皮，有人用夹子……我则是自己加工漏油，尺寸精准，捅起来丝滑。

修车该节约的地方要解决，该讲究的地方要讲究。有些花里胡哨的东西，没必要，但是关键部位的工具和配件，必须用好的。

有些螺丝必须涂抹螺纹胶……螺纹胶还必须是原厂同款的汉高乐泰的，两百多一瓶。

机油油位传感器密封圈一次性必须换，十几块一个的密封圈，也算是奢侈了吧。

按照30牛米+90°的力矩要求拧紧小瓦螺丝，一切按维修手册来，肯定不会错。

曲轴后油封打胶，用的是菲比的胶水。现在一汽奥迪配套的胶水已经从5910变成了菲比，我们跟着奥迪走，不会错。

安装好大油底壳……胶水好，加上打胶面洗干净，这是保证不漏油的诀窍……

安装好机油泵……

安装好机油防溅板……

更换全新油底壳……之前用5910的胶水，感觉不容易干，现在菲比的胶水，干的比较快，估计厂家也是发现了这个问题，才改用菲比的。

安装全新油底壳，也是原厂的，我们这里不用假冒伪劣，品质是放第一位的。

安装平衡轴，都是轻松插入，没有任何暴力砸进去的，哥们修车就像对待初恋，都是非常温柔的。

更换全套全新的轨道，可以让车再战三十万公里，当然了，估计再开个十五万公里，大哥都要换车了。

安装飞轮盘，如果某一天你的爱车发动机和变速箱结合处发出“咔咔咔”的声音，大概率是这玩意坏了，价格嘛，嘿嘿，接近3000，幸运的是这台车没坏。

飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶……至于为什么，我之前几期已经详细解释过了，如果你去买原厂的新螺丝，上面已经给你涂好了螺纹胶，只是已经凝固了而已。

对接发动机和变速箱……

安放好汽缸垫……这里我们用的是原厂一汽奥迪的汽缸垫，修车就不能抠抠搜搜，这是我的一贯原则。

强化的气缸盖抬上去，具体强化的是气门导管、气门弹簧和气门油封……

先来一个60牛米……

再来一个90°……

全新的改进版进口大众水泵到位，保守估计坚持个五年肯定没问题。

更新排气歧管垫……

凸轮轴摩擦部位涂抹组装油，毕竟缸盖位置是裸的，连个瓦都没有，如果拉伤了，就只能直接换缸盖了。

安放好凸轮轴……

合上气门室盖……

2.0T的涡轮，这个位置建议加一个卡字，避免日后松旷……

这是我自己专利的废气阀，内置撞凝机构，双重分离，双重保障……经过大修的朋友，可以用一下这个废气阀，效果立竿见影。

但是废气阀也不是万能的，如果你的发动机存在着物理损伤，比如拉缸、活塞环对口、气门油封老化、气门导管松旷……那这种情况，你换多少个废气阀都是徒劳，所以各位下单之前考虑清楚，自己的车有没有这些问题。

全套三代的链条系统到位，这下绝对不会跳齿顶气门了，家人那大修了，那就一步到位了。

凸轮轴瓦架是徒手推入的，圆孔位置有红色组装油溢出，说明很丝滑。

凸轮轴的三位四通阀必须按30牛米的力矩拧紧，松了会泄压，紧了会磨支架。

各种水管的各种密封圈都换掉……我修车，讲究的就是一个彻底，当然了，如果你想省不该省的钱，那就不能怪我了。

都说我是换件工，那是对我的误解。这个刹车真空泵固定高压泵的螺丝孔滑死了，我给你修复回去，不会让你换刹车真空泵的，这种方形的泵，一千多一个呢，我肯定替你省。

喷油嘴坏几个，换几个。当然了，4个一起换当然是最稳妥的了，但是我们也要尊重车主的意见，那就换坏掉的吧。

2和3缸的喷油嘴换掉……但是和车主讲清楚了，日后剩下两个缸要是坏了，属于突发性事件，这不能怨我。

安装好进气歧管……

链条盖板也是原厂的，副厂的我不敢用，怕漏油……&

一边安装进气歧管，一边抬上涡轮增压，这效率是杠杠的……

机油主阀的密封圈最好是一次性换掉，换成氟胶圈，耐油耐高温……

其实原车很多密封圈都不是最高规格的，我们修的时候可以按原来的尺寸，给他强化优化。

换上全新的链条上盖，这个盖子是塑料的，现在市场上也有铝合金的提供……

安装好吸盘……老实说，改款之后的塑料吸盘，没有原来的铁吸盘好……

各种密封圈全部换掉……

皮带张紧器也换掉……

涡轮泄压阀漏油，我倒是不想换，但是你不换试试，日后漏得更加厉害……

点火线圈涂上火嘴膏……既可以绝缘，又可以避免和火花塞黏连，到时候拔断点火线圈。

元宝梁衬套开裂了，既然都拆下来了，就一次性换掉，不然你日后想换，又要折腾一番，代价更大。

副车架的附件安装到位……

发动机进入机舱……到此时此刻，门口的进口大众夏朗已经到了，我要赶紧把这个工位腾出来，不然新的生意接不进来。

固定好发动机和变速箱的螺丝，就不会掉下来了……

然后把副车架顶回去……接驳好线束和管路……

接下来就是加油加水的事情了，对于机油，我们的要求是必须是大品牌的，不一定是美嘉壳，但是也不用杂牌的。

虽然按照美孚的标准，这个不能算全合成机油，但是现在全合成这个概念已经烂大街了，所以我们这种三类+基础油的，足够称为全合成了。

加注6升机油……因为是初装发动机，如果是平时保养，机油放干净，加5升……

加注防冻液……

小哥非常细心，机舱给你做个SPA……说到SPA，这几天浑身酸软，该去松松骨了。

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……

仪表上亮灯的传感器一次性换掉，坏了三个……反正也不贵……

接着找阿亮师傅去做四轮定位，阿亮师傅到今天都还没请我这个大客户吃饭，下次把他瞒着他老婆偷偷买设备的事情捅出去[呲牙]

数据调试中……每个数据都要到绿色区域，我是个有强迫症的人，你懂得……

今天风和日丽，是个试车的好日子……这几年永康环保治理的非常不错，蓝色的天空和白色的白云交相辉映，仿佛让我回到了童年。

因为在国道试车，所以没有开一百码。但是绝对是动力澎湃、声浪迷人……绝对不会让老板娘找到任何不满意的理由。

试车归来，连我这种挑剔的人都觉得没毛病，那估计是真美毛病了。至于要叮嘱什么，也没必要，因为车主的超市就在我前面转角位置，有问题随时可以来找我，当然了，肯定不会有什么问题。

所有问题解决，完美交车……端午节到了，祝各位朋友们端午节安康。有烧机油的朋友，赶紧联系我，等暑期的时候，可能我就要去减肥了，记得点赞和关注哦。