在2022年1月14日开幕的东京车展上，全新日产Fairlady Z特别定制车型Fairlady Z CUSTOMIZED PROTO正式首发亮相，此次全新车型的亮相引起了日产粉丝的再一次狂欢。同样是在过去的几天，日本媒体也对这辆全新车型进行了试驾，我们就一起看看日本媒体是如何评价这辆车的驾驶感受和可玩性的。

全新一代Fairlady Z向之前的Z系列跑车致敬，但最引人注目的是1969年的240Z（从侧面看）和从20世纪80年代到90年代中期的300Z。这一点在后置LED尾灯的设计中最为明显，这无疑让日产的设计团队对雅达利（Atari）和早期任天堂（Nintendo）时代有点怀旧。

它的形状紧致而干净，车轮被推到了汽车的远角。总之，Fairlady Z保留了370Z的肌肉感外观，同时添加了一些现代元素（例如LED照明）和复古设计元素。

全新Fairlady Z有一颗好引擎

新车的发动机以Skyline 400R的发动机为基础，但据说涡轮的周围经过了重新设计，使涡轮的转速不会急剧下降。这就是为什么感觉不到涡轮迟滞的原因，作者说给他感觉是，驾驶全新Fairlady Z就像是在开一辆4.0L大排量的自吸车。

发动机的最大扭矩为 475Nm，感觉从2000转左右开始扭矩就不断袭来，9AT的变速箱换档平顺，反应好，降档快，这种感觉真是太棒了！再加上感觉流畅又有高级感！

即便如此激烈的驾驶，变速箱和差速器的油温也没有升高很多，为什么作者会知道差速器油的状态，因为全新的Fairlady Z搭载了差速器油温表。

还有发动机和变速箱的冷却系统，如果留意过仲夏的迷你赛道和大奖赛赛道，你只要稍微注意一下车辆的状态，好像就可以参加了。

全新Fairlady Z有一个不错的车身结构

Fairlady Z的重量相当重。虽然官方目前没有公布，但它的重量可能超过1600公斤。不过从另一方面来将，这传达了力量感并产生了稳固的行驶感受。

悬架比想象中的更柔软，适合GT车。但是，踩油门时，负载会牢牢地施加在四个车轮上，前轮不逃逸，后轮VDC也运行，有助于安全行驶。

虽然没有公布数据，但是引擎很重，所以应该没有达到前后50比50的重量平衡，但是悬架、引擎特性、轮胎前后平衡，车身刚度的平衡比什么都重要，所以感觉不到前部会比较重。

豪华GT和跑车的2 IN 1

全新Fairlady Z前悬是双叉臂结果，后悬是多连杆结果，但由于发动机较大，所以似乎对悬架支撑增加了额外的加强。

这次试驾的车款，前轮轮胎规格是255/35R19，后轮是275/35R19 Potenza S007A，不过由于这个轮胎的舒适度高，所以豪华GT的感觉一般车型都要强一些，座椅和设计等与人的身体和眼睛接触的地方也很有质感。

然而，不仅如此，似乎 80% 的零件都进行了改装，以便在不更换零件的情况下尽可能多地运行。

作为一款GT车，它兼具乘坐舒适性和运动感。说起来好像这些很容易做到，但是这种水平的汽车在世界上来看也并不多！因此就凭这一点它在世界都是一流水平的。

还有一点让作者深切感受到了日产CPS田村宏志对继承R32 GT-R的讲究。不会太大也不会太小，即使突然上车也要习惯方向盘。

如果说这辆车仅有的瑕疵的化，那么还是空间的问题。它可以放两个高尔夫包，而且是两座GT车，这并不接近完美！