这是飞机着陆瞬间，轮胎接触地面摩擦出白烟的画面。有趣的是，轮胎在接触地面前是没有旋转的。
那如果在接地前让飞机轮胎旋转起来，会不会减轻磨损呢？
飞机着陆前的速度大概在240km/h，这也就意味着，飞机轮胎要从完全静止被突然加速到240km/h，这个速度的转变必然会对轮胎造成磨损。
假如此时我们给轮胎安装一个驱动装置，使其与飞机的速度相匹配，如此一来就能减轻磨损率了。听起来好像是那么回事，但实际操作下却并不成立。
首先，在轮胎上加装驱动装置是要用到电机的，假如在使用时电机出现问题该怎么办。而且飞机轮胎的制动器比较特殊，通常是多圆盘式的制动器，内部装有多个制动盘和制动钳，原本的空间就比较密集，如果再加进一个驱动电机，合理性就有待考验了。
最重要的是，飞机在落地时，轮胎在垂直方向上承受的冲击力较大。假如内部的驱动电机无法承受这个冲击，那只会增加事故风险。
由此看来，飞机轮胎无法与飞机地速相匹配，只能多加关注飞机轮胎的磨损程度，做到定期更换就可以了。
说到这，就不得不好奇飞机轮胎的价格了。
飞机轮胎的价格取决于轮胎的品牌、尺寸、花纹以及用途等。通常来说，在3000-10000元不等。
例如，波音737-300机型的主轮胎单价为3500元；波音737-800机型的主轮胎单价为8000元；是不是和想象的动辄几十万元不太一样呢。没错，虽然生产飞机轮胎的工厂有着过硬的技术支持，但并没有想象中的那样神秘和昂贵。
据粗略统计，目前全世界有23家飞机轮胎工厂，这其中就有我们耳熟能详的米其林、普利司通和北京大地神州轮胎等。当然，技术最先进、规格最齐全的还属米其林，它占到了市场占有率的70%，可以说是很强大了。
值得一提的是，好一些的轮胎大概起降400次就达到寿命了。而普通轮胎大概只有150次的起降次数，所以更换次数还是挺勤的，平均算下来也是一笔高昂的费用。
最后，还想跟大家科普一个小知识，飞机轮胎实际上是空心的。至于为什么不制造成固体实心的，是因为空心设计更有助于减轻飞机的重量，从而提供更好的减震和缓冲能力，使飞机在起降过程中能够更加平稳舒适。
另外，飞机内部填充的氮气属于惰性气体不容易产生热胀冷缩的现象，大大降低了轮胎变形的概率。提高了轮胎行驶稳定性的同时，还保障了飞行安全。
