这架小型战斗机尾部拖拽着一个降落伞，着陆滑跑时伞在后面随风摇曳。
不仅如此，在这架大型战斗机尾部也被安装了三个大型降落伞。
这些降落伞名叫阻力伞，顾名思义是为了减小飞机在着陆时减速用的，因此也被称为减速伞。减速伞主要有主伞、引导伞和伞袋组成，它被安装在飞机尾部的伞舱内。
当飞机在进行着陆滑跑时，飞行员就会操控打开伞舱门，引导着伞袋被拉出同时打开主伞。此时，减速伞被拉开后就可增大空气阻力，并向后拖拽着飞机以达到减速效果了。
除了减速伞辅助飞机着陆减速外，通常来说战斗机还有另外两种减速方式，分别是机轮刹车和打开减速板减速刹车。
机轮刹车是为了防止轮胎与地面产生静摩擦，所采用的防抱死系统。但如果着陆道面上存在积水，或者轮胎表面的摩擦系数降低了，就会大大影响刹车效率。
而减速板在300公里以下的低速状态下所产生的阻力是很小的，只能起到减速辅助的作用。
因此综合考量，这三种方式中减速伞的效率是最高的。因为减速伞的伞面比较大，可以迅速产生较大的空气阻力。同时受外界因素的影响也较少，所以可靠性更强。
据了解，我国目前服役的除舰载机外的所有战斗机都使用了减速伞，其中最先进的莫过于歼-20战斗机了。
同样的原理以F1赛车为例，它的最高时速可达320公里，这个速度在比赛时存在着巨大风险，尤其是在减速刹车的时候。
但如果在赛车尾部安装一个减速伞，在快要到达终点时将伞打开，就能起到辅助减速的效果了，大大提高了安全性。
那如果没有及时打开减速伞的赛车会怎么样呢？
通过这两个图片来感受一下，最后的结局就是车毁人亡。看来小小的伞在关键时刻还真能起到救命的作用。
那既然降落伞这么好，为什么不应用在民航客机上呢？
听起来好像是一个不错的方案，但实际上却面临着许多技术和经济困难。
假设一架大型客机的最大起飞重量为45吨，而每平方米的降落伞能承受20公斤的重量，那么支撑整架飞机重量的降落伞就要达到2250平方米。
其次，安装降落伞系统还需要改变飞机的结构，种种改变无疑增大了飞机的复杂性和成本，反而增加了飞行风险。因此，综合来说，民航客机安装降落伞是一个不切实际的方案。
