1988年5月24日，一架中美洲航空的波音飞机在降落时遇到了一片无法躲避的雷雨，飞机两侧的引擎因吸入了大量雨水，导致了结冰熄火。幸运的是，机组人员成功将飞机降落在了一片草堤上。

目前，民航客机最常用的是涡扇发动机。结构上包括了风扇、压气机、燃烧室和涡轮。其中，压气机又包括了上下外涵道和中间的内涵道。

首先，最前端的风扇吸入空气，空气进入压气机被兵分两路，一路直接通过外涵道被喷出，给飞机提供推力。另一路则通过内涵道进入燃烧室与燃油结合，给飞机提供持续燃烧产生的动力。

然而，假如在此过程中遇到了雨雪天气，势必会吸入大量水分进入发动机。但是大可不必担心，因为在发动机的内壁上装有导流槽，水会经过外涵道被排出。

即便还有水朝着燃烧室前进也不用害怕，因为燃烧室的温度达到了1400-1700度。也就是说，水还没到燃烧室就会被瞬间蒸发掉。

但是，如果航班遇到了特大暴雨或者进入了积雨云，就会有发动机吸入大量雨水导致燃烧室温度降低，从而造成发动机损坏的可能。因此，一般在遇到特别恶劣的雨雪天气时，航班的起降时间都会有所调整。

而为了避免飞机发动机进水引发不必要的麻烦，在出厂前都会进行严格的吞水试验，以此来验证进气道吸入的水，是否会对发动机稳定工作造成影响。

这就是试验画面，前方放置一个大型喷头，每分钟可喷出3吨水，要求发动机不会熄灭才算达标。

除了吞水试验外还有吞冰试验。在吞冰试验中，需要测试人员通过专业仪器，朝发动机中投掷冰块和冰雹。

除此之外，航班上的机组人员，还可以通过气象雷达提前了解到隐藏危险的云层，减少在含水量高的云层中的停留时间，或者在合理范围内尽量避开。

最后，还有两种试验是飞机发动机在出厂前要做的，分别是飞鸟测试和叶片甩出测试。首先，鸟撞飞机的事故时有发生。为了避免和确保安全，发动机生产商就安排了“小鸟炮”试验。

测试中，把正规收集来的鸟类尸体，通过小鸟炮也就是压缩空气炮，一只只射进引擎中。

而叶片甩出试验，算得上是航空发动机最极端的测试。因为它需要在高达3000转每分钟的转速下，使一片叶片被甩出来，看看造成的影响。试验表明，结果相当于一次小型爆炸了。