临近元旦+圣诞，最近“节味”很重。
这个时候，很多人总想买个礼物，“抚慰”一下自己。当然，根据自己的财力，有些人买个期盼很久的美食，有些人买个心仪很久的饰品或电子产品。也有些人，会挑辆车。
如果你就是最后那类朋友，那么恭喜你，说明你今年收入、积蓄还不错。毕竟在如今这个消费环境下，还能买辆车送给自己，不容易。
可随心不代表任性，就算是买车，也不是“瞎买”。所以我建议大家现在选车的话，去找颜值高，功能比较齐全，关键还实惠的新车。
12月16日，就有这么一款车正式上市了，它就是iCAR V23，新车一共3个版本，售价区间为9.98万至13.98万元。其中续航301km的“两驱青春版”是首次发布，限时赠送4000元“青春进阶套装”，内含热泵空调，固定式侧踏板，PM 2.5过滤装置，手机蓝牙钥匙。
同时官方还发布了新车订购权益，首先是有个1万元选装的“科技舒适套装”，内含25像智能辅助驾驶+主被动安全+泊车辅助等功能。需要注意的是，这个套装仅适用于401两驱进阶版和501四驱高阶版。
同时所有版本从上市之日起到2025年2月28日，支付5000元定金即可获得免费原厂充电桩及安装服务；2年10G/月娱乐流量+2年免费APP车辆远程控制；终身整车质保+三电质保+免费救援。
这车到底怎么玩？其实长期关注iCAR的小伙伴，对这款车已经比较熟悉了。iCAR V23定位是一款紧凑级SUV，它的车身长宽高分别为4220/1915/1845mm，虽然车身长度上要比它的“同门大哥”——iCAR 03略短一些，但iCAR V23的车宽、车高，以及轴距，都要更出色。
也就是说，iCAR V23会有个更宽敞的座舱空间，但车身却更加紧致了，操控也可以更加灵敏了。“既大又灵”，这肯定要比iCAR 03更好玩。
不仅如此，iCAR V23在空载状态下，两驱/四驱的接近角为42°/43°，离去角为40°/41°，离地间隙200mm/210mm；另外它的涉水深度可以达到600mm。
而“大玩具”天花板的“纯电大G”的接近角为32.6°，离去角为31.1°，最小离地间隙257mm，同时最大涉水深度850mm。
如此来看，虽然iCAR V23的离地间隙和涉水能力不如“纯电大G”，但接近角和离去角却更大一些，因此面对崎岖路况，iCAR V23凭借更“小巧”的身姿，也会有更好的通过性。
而且在价格上，目前“纯电大G”只有一个“首发特别版”，起售价217万，可以买12辆iCAR V23。“既灵巧又便宜”，iCAR V23应该比“纯电大G”更好玩。
虽然在“身材尺寸”上，iCAR V23占了“同门大哥”的便宜，也占了“同行大哥”的便宜。但在动力上，单电机后驱版最大输出功率100kW，峰值扭矩180Nm；四驱版综合最大输出功率155kW，综合峰值扭矩292Nm，都没有另外两款车的性能强。
所以在“玩V23”的时候，千万别对它的“性能”有多高的要求。虽然它凭借“纯电动力”，具备比较灵敏的动力响应，加速或减速的一瞬间还是比较有感觉的。但毕竟参数就摆在这里，iCAR V23这款车的重点，不是“快”。而是悬架和转向带来的踏实和平稳、舒适和信心。
另外iCAR V23后驱版一个匹配了47.28kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航301km；另一个匹配的是59.93kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航为401km；四驱版匹配的是81.76kWh三元锂电池，CLTC续航在501km的水平。后两组续航参数，倒是跟iCAR 03差不多，而前一个版本，显然是降低些门槛的“诚意版”。
但是需要注意的是，iCAR V23的电池容量，都要比iCAR 03的略多一些，尤其是四驱版，同样是501km的续航，前者是81.76kWh，后者是69.77kWh。所以iCAR V23的价格里，有很多体现在了电池成本上。
而且从续航里程上，我们也能看到，iCAR V23不是“超长耐力型”选手。当然它肯定也能带我们出去“玩”，甚至一些远途自驾游也行，但一定要对出行路线有清晰规划，算好补能节奏。
所以综合上面的“身材”和“运动”能力，我们认为iCAR V23比较擅长的“玩乐场地”，还是城市、近郊的铺装道路，公路旅行，以及最轻程度的“轻越野”，比如郊野河滩、森林公园。
相比于出去“撒欢”，iCAR V23摆在那里，或许更“好玩”。
比如它有3.3kW的对外放电功能，只要停好车，我们就可以通过iCAR V23使用户外电器设备，把停车位变成“餐厅”“迪厅”“影厅”，甚至还可以开发出更多玩法。
车内因为宽敞的空间，其实也有相同的效果。在15.4英寸宽视角2.5K高清中控屏，以及高通骁龙8155座舱芯片的加持下，车机系统有丰富的影音娱乐应用，丝滑灵敏的语音交互系统。此外iCAR V23的中控台上方、前排座椅后方均有标准件螺口和挂点，可以外接杯架、桌板、Pad支架，让车内也变为不同“空间”。
说到“外接”，就不得不提iCAR V23的改装潜力了。除了车内，它在车顶预留行李架接口，静态承重200kg；前机盖右侧盖板可拓展灯光、支架；车身板面简洁，分缝位置有预留，方便贴膜改色等车身个性化DIY；车身大面积塑料覆盖件，可快速拆装，降低改装门槛和成本。
iCAR V23在“玩静态”和“玩姿态”方面，还挺有天赋和潜力的。其实这或许更符合如今“泛玩家”的需求，更多朋友选择一款“大玩具车”的时候，并不是真的要去“上天入地”，开到僻静的户外，享受一场“户外电影”，吃着烧烤看星星，也都是“玩车”的正确姿势。
因此只要iCAR V23能带给你积极的“情绪价值”，就是一款“好玩”的车。
当然，好玩还不够好玩，只是对用户而言。对企业来说，iCAR V23还要有“价值”。作为iCAR品牌的第三款产品，iCAR V23对品牌的“价值”，第一是“夯实品牌基础”，第二是“提振销量”。
目前这款车的外观内饰设计、功能配置，以及价格，都比较符合这两个目标。尤其是造型设计与价格的匹配度，很容易让人联想到“亲民版大G”或者“实惠大玩具”，都是很好的设定。
我们看目前iCAR的品牌定位，是“年轻人的车”，这不光是便宜实惠，还要懂年轻人的其它需求。比如放下工作、学习之后，他们最想干什么？处于最有活力的年纪，他们如何释放自己？
iCAR给出的答案，是“玩”，还要有个性的“玩”，我觉得这是符合目前年轻人“情绪价值”的需求。而iCAR V23将进一步强化“个性玩”的品牌钢印，让年轻人一想到“玩”，就想到iCAR。
提振销量方面，目前紧凑级SUV车型的“主力价位”，是10万至15万区间。纯电类尤为如此，从元PLUS到银河E5，再到AION Y和深蓝S05，都在这里。而且iCAR 03，其实也在这里。
但是，以往这个价位的紧凑级SUV，都是单纯“顾家”的产品，甚至有没有“优先级”。人们买这些车型的理由很简单，家里人员或者生活有变化，需要买辆经济实惠，好用好开的车。
直到iCAR的出现，似乎才打破了这个固有概念，在“好开、好用”的基础上，加上了“好看、好玩、好个性”。如果说iCAR 03是这种设定的先行者，那么iCAR V23应该在这个价位上，实现一波爆发。
邦点评用“耳目一新”来形容iCAR V23，真不为过。更为神奇的是，即便这辆车从首发亮相，到广州车展预售，再到如今上市，这么久时间，“出镜率”也很高的情况下，竟然“百看不腻”。
在信息以“流量”为名的时代里，这已经非常不易了。说明iCAR V23有成为“爆款”的潜力和“天时”。希望它在市场上留下的印记，也足够长远，足够浓墨重彩。
