在1860年以前，海参崴还掌握在我们手中时，我们几乎未曾对它投以关注。
这片荒芜之地，与大连相比，无论地理位置、气候条件、水深还是腹地资源，都显得相形见绌。
即便沙俄没有将其夺取，海参崴可能也只会是一个新开发的旅游区，或者成为一个军港的可能性。
毕竟，我们的国家拥有众多天然良港，多到连大连这样的地方都无法跻身前列。
然而，对于沙俄来说，大连却是他们渴望了几百年的宝地。
大连港，举世闻名的世界级良港，以“水深港阔，不冻不淤”的独特优势著称。
其岸边矗立着30米深的水下悬崖，天然形成数十个万吨级泊位，而且几乎无需刻意维护，这令那些耗费巨资建设且需年年清淤的港口望尘莫及。
旅顺军港同样拥有得天独厚的条件。
大连是一个真正的不冻港，即便在严寒天气下，其周围海水温度也始终保持在4℃以上。
海参崴虽港口不冻，但港外却常常冻结坚实，若非破冰船每日破冰，航路根本无法维持。
海参崴并非理想的港口，仅因它是中国的故土，因此中国对其格外关注。
它也成为一些东北经济不振的理由，仿佛只要拥有海参崴，东北的经济就能一飞冲天！
事实上，海参崴并不是一个全年无冰的港口，每年有四分之一的时间处于冰冻状态。
作为鱼港尚可，特别是捕捞帝王蟹有一定优势，但作为军港或商港则不太合适。
作为军港，海参崴外围缺乏群岛保护，难以建立防御工事，容易被攻击。
而作为商港，周边的日本海并没有大城市支撑，日本的主要经济带位于太平洋一侧，韩国则在黄海一侧，从海参崴到中国需要绕过朝鲜半岛，距离甚远。
大连则是远东地区最出色的港口之一，纬度比北京还要低，是全年不冻港，经济影响范围覆盖整个东北平原。
与中韩两国的主要经济区域交通便捷，是远东地区为数不多的优良港口之一，对振兴东北经济至关重要。
其战略地位同样不容小觑，旅大地区地处中国渤海与黄海交汇处，由长山群岛、庙山群岛提供天然屏障，西可封锁渤海，威胁北京、天津。
东可进攻仁川、南浦，对平壤、汉城形成威慑，实为东亚地区的第一要塞。
大连港已不再是昔日辉煌，营口港的兴起得益于黑龙江缺少直接出海口的现实。
这迫使该省不得不通过长距离铁路将货物运至营口出海，凸显了海参崴港的战略意义。
有人指出苏联之所以重视大连，是因为它地理位置上对缺乏出海口且意图通过大连控制渤海、影响北京的苏联具有重大价值。
对中国而言，这一战略位置并非不可替代。
大连深藏于海湾内，远离主航道，而中国南方沿海城市更加接近国际航线。
即便是日本，其与中国东部的长三角地区交通也更为便捷，韩国则与山东隔海相望。
改开后，资本流向交通便利之地，导致大连逐渐失去昔日光彩，被东南沿海和山东省所超越。
在省内，大连也未能保住领先地位，被陆运中心沈阳所取代。
反观海参崴，尽管距离中国南方较远，但更接近日本和美国市场。
大连在腹地方面也处于劣势。
辽宁省内有辽河流域及省会沈阳，拥有自己的出海口营口，使得大连仅能依赖辽东半岛一小块区域作为腹地。
在中国东部沿海的渤海和黄海地区，众多港口与大连形成竞争关系。
如果滨海边疆区属于中国，其居住一两千万人口并不过分。
加上黑龙江的5000万人口，这样一个庞大的经济腹地的中心和主要港口非海参崴莫属。
黑龙江不再需要绕道辽宁出海。
一旦海参崴发展起来，沈阳作为交通枢纽的地位将得到提升，但这与大连无关。
再探讨对东北的辐射效应。哈尔滨至海参崴间几乎被山区覆盖，铁路里程达 760 公里，其间仅有牡丹江规模稍大的城市，而哈尔滨到营口港的铁路里程为 750 公里，沿途穿越两个省会及众多城市。
在东北地区，除黑龙江四大煤城、佳木斯、牡丹江与延边外，其余地区经营口运输更为便捷且距离更近。
若不考虑内贸因素，海参崴的辐射范围仅止于长白山与完达山以东区域。
从军事战略地位来看，大连堪称京畿的门户要地、东北亚海运枢纽，其安危紧密关联北方核心区的安全局势，海参崴只是俄罗斯退而求其次的选择。
倘若中国占据海参崴，或许可称霸日本海沿岸那片无大城市的海域，而俄罗斯大不了退守东方港或纳霍德卡，毕竟港口依旧在手，西伯利亚铁路畅通无阻，一切如常运作。
若俄国拿下大连，便能搅乱整个东北亚格局，一边封锁渤海，一边虎视朝鲜韩国。
在大连和海参崴，库页岛同属中国的情况下， 商业领域，海参崴港与大连相比显得黯然失色。
如果海参崴如果还在我国手上。
想象一下，如果海参崴至今还是中国的领土，日本还会胆敢在钓鱼岛上挑衅吗？
一旦有行动，我们便能直接对其本土进行反击，甚至只需部署一些陆基巡航导弹，日本也难以抵挡。
连美国都会感到头疼：一旦战略轰炸机研制成功就可以直接飞越北冰洋，无需担心经过其他国家领空而引发外交争端，核潜艇也能在冰盖下悄无声息地接近美国本土。
各位对此有何看法？
