柴油版坦克400实车，换动力可拉低成本，越野底盘没缩水

现在国内越野圈子里也格外热闹，比如比亚迪布局了方程豹系列越野车热度还不错，另外还有奇瑞捷途旅行者这样的轻越野产品正在搅局。这种情况下长城坦克品牌就很有必要打造差异化，比如长城旗下有成熟的柴油动力系统，这就是一个特色，所以最近新申报了坦克400车型，就提供了柴油版本。

柴油版坦克400近期已经有测试版本车型开始露面，首先来讲动力系统，原来用的是插电混动体系，2.0T发动机搭配电动机性能确实很强。但现在单独布局了一台2.4T涡轮增压柴油发动机，最大输出功率186马力，放在越野圈子里确实显得弱了一些，甚至不如自家的2.0T汽油机。

不过选择柴油机的体系本身就是有利有弊，首先来说缺点，柴油机在功率参数上会比较吃亏，跑高速的话也会显得吃力，而且运转起来噪音确实比汽油机更大一些，毕竟柴油机的活塞行程就比较大。而且现在柴油版的乘用车和那些卡车一样，都是需要加尿素的，这是环保上的要求。

当然选择柴油机也有好处，首先用车成本会明显降低，无论是常加油的成本还是维护保养的成本都会比汽油机略低一些，关键是柴油发动机低转速情况下的扭矩输出更强，这反而比较适合更多的低速越野场景，所以越野圈子里有不少柴油爱好者。

现在柴油版坦克400没有了插电混动系统的情况下，电机和电池组这些成本都可以完全省掉了，所以这个版本的价格也有望更加亲民，相比现在插电混动版本28.58万的指导价，如果柴油版能大幅度下探，比如控制到23万左右的水平，那原来有很多买不起坦克300的消费者，现在也可以冲一冲了。

除了动力系统方面的更换，其实柴油版的坦克400尺寸配置以及内外设计都没有缩水，这款车尺寸定位还是标准的中大型SUV，车身总长度4985mm，宽度1960mm，轴距做到2850mm。

外观造型设计是比较个性化的机甲风格，车头前脸棱角分明，整个车身侧面有略微前倾的效果，特别是C柱位置的造型很有特色，这次柴油版也提供了车顶一体化的行李架义及折叠上下车踏板。而且尾部依然是设计比较炫酷的小书包备胎风格。底盘属于带大梁非承载式，有整体桥，定位硬派越野。

因为有后发设计的优势，坦克400的内饰看起来会比坦克300显得更豪华一点，特别是中控屏幕单独布局可以做到更大的尺寸，而且细节用料更考究一些，采用了大量的拼色软包材质。

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