随着比亚迪荣耀版的上市，新能源汽车市场的竞争机制变得越来越激烈，有些品牌跟进下调了自身的产品售价，有些品牌则跟不上竞争的jie，本来具有不错的市场表现，但是销量出现了大幅度的下滑，比如说大众ID.3就是很好的例子。

从销量报表上不难看出，此前的大众ID.3一度月销量破万，但是到了2月份，销量骤然下滑到3803辆。

此前，笔者做了一个大众ID.3和比亚迪海豚的对比视频，我的观点是大众ID.3具有不错的核心竞争力，动力、续航都比海豚强，空间也更大。然而，随着9.98万起售的海豚荣耀版上市，大众ID.3的竞争力就有些不够看了,目前，大众ID.3的售价仍旧在12.6万左右起步。

从静态外观上看，大众ID.3的整体造型采用Polo那种两厢车的设计，看上去比较小巧玲珑，同时，车身造型富有一定的空气动力学，包括流畅的车顶、低趴的车身、起到扰流板作用的尾翼，不失运动气息。

车头是封闭式的，尾灯造型简约而不简单，我比较喜欢晶质白的车漆，搭配黑色车顶、车窗和个性的铝合金轮毂，开出去还是比较具有回头率。而在座舱的设计上，大众ID.3的中控相比较家族的油车来说同样很有现代工艺之美，10英寸多媒体屏幕是主流的悬浮式设计，还有5.3英寸液晶仪表盘。

大众ID.3的长宽高分别为4261mm、1778mm、1568mm，轴距长度为2765mm，小型车的尺寸，但是轴距长度比许多紧凑级轿车还长，实际的空间完全不输速腾、卡罗拉。体验者身高1米7，坐在后排膝盖距离前排座椅足足有三拳的空间，头顶也有一拳的空间，而且地板是全平的，坐满三个人也不觉得很拥挤。

而在储物空间上，大众ID.3的档把设置在了方向盘后方、液晶仪表盘的右侧，因此，中央扶手区的空间挺充裕，有水杯架、手机架和扶手箱，扶手箱上方还有悬空的手托，人性化做的比较不错。大众ID.3的车身毕竟不到4米3，因此后备箱空间比较小，座椅虽然支持向前90度放倒，但是放倒后并不是全平的。

隔音方面，大众ID.3在时速80km\h的时候，噪音为66.5分贝，作为对比，秦PLUS DM-i的噪音为66.1分贝，朗逸为66.3分贝。时速100km\h的时候，噪音为69分贝，秦PLUS DM-i的噪音为69.9分贝，朗逸为69.1分贝。

动力部分，大众ID.3全系搭载了一台永磁同步电动机，其总功率为170马力，总扭矩为310牛米，这样的动力性能对比同价位的速腾，具有一定的优势，而且还有平顺性好、噪音低的优点。同时，大众ID.3的尺寸小、质量低，动力储备和爆发力更足，而且还是前置后驱，开起来也得心应手。

加速性能上，大众ID.3在运动模式下，百公里加速时间为7.8秒，其前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，整体调校兼顾了运动和舒适，整体带给人的感觉介于速腾和朗逸之间。

续航部分，大众ID.3采用宁德时代的三元锂电池，全系都是450km，在城市路的表显能耗为16.7kWh\100km，结合其52.8kWh的电池组，续航有320公里。高架路表显能耗为12.1kWh\100km，续航有430公里。当然，这是在室外温度30度，未开空调的最理想情况下，仅供参考。

说完大众ID.3的优点，再来说一下缺点，首先是做工用料相对较差，廉价感还是比较明显的，尤其是中控上基本上都是硬质塑料。其次，价格偏贵，绝大部分用户之所以选择电车，其实就是为了电车的三电、智能驾驶辅助、车机，而这几样大众ID.3的表现都是一般水平，这样的价格确实偏贵，如果能够降到10万左右起步，相信这款车还是会有不小的市场，大家觉得呢？