12月20日，捷豹路虎、沃尔沃汽车、极星科技、路特斯科技与闪电速能宣布成立闪充联盟。按照要求，闪充联盟将在明年6月实现后台数据打通，这四家豪华品牌用户将不用下载新的APP就可以实现无差别充电，真正为用户带来高标准充电服务体验。作为闪充联盟成员的四家豪华车企，将携手共建50万元以上的豪华纯电汽车补能服务体验。
路特斯集团CEO冯擎峰告诉汽车十三行，除了这已知四家整车企业外，还有一些豪华整车企业正在洽谈，并且路特斯也在帮助其建站，目前尚在保密期，未来闪充联盟矩阵将进一步扩大。对于当前四家整车企业的充电合作，冯擎峰直言，将实现4家合作大于4的效果，闪充联盟将在保持各自品牌特色的前提下，共同为消费者提供最优质的高端豪华纯电补能服务体验。
闪充联盟解决50万豪华纯电补能痛点中国作为全球新能源汽车产销规模第一大国，数据显示，今年前11月，我国新能源汽车累计销量达到830.4万辆，同比增长36.7%，市场占有率达到30.8%，这意味着我国新能源汽车发展已经进入成熟期。
另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，1-11月，我国充电基础设施增量为305.4万台，桩车增量比为1:2.7，从账面数据来看，充电基础设施建设基本满足新能源汽车的快速发展。权威预计，2025年，中国新能源汽车保有量达到2672万辆，2025年充电桩数量将达到654.3万台，充电桩的市场潜力和增长空间巨大。
尽管目前充电基础设施规模庞大，但当前仍面临诸多痛点。如充电环境脏乱差，此前有媒体报道杭州东站充电桩缺乏配套设施，环境不堪入目，遍地手纸、香烟壳等杂物。因为这里有快充、慢充桩，因此不少新能源车主选择来这里充电，但因为人多，等待时间一般较长，而且这些充电桩建设缺乏卫生间等配套设施，使得充电桩所在地成为露天厕所。
媒体曝光的杭州东站充电环境
此前国内充电桩发展是“重建设而轻运营”，在国家政策鼓励下大量企业入场充电，但这些企业涌入更多为了抢占市场，一旦发现无利可图，对于充电桩的维护自然就是冷眼旁观了。有用户就反映，充电桩损坏无法充电现象比比皆是，更有甚者充电桩无法充电却出现扣费的情况，而且燃油车霸占充电车位也层出不穷，导致这些现象出现的原因之一均是缺乏专人维修看护。除此之外，充电桩分布散、找充电桩难、快充桩不足致使充电时间等待过长等问题，严重影响车主充电体验。
需指出的是，在新能源汽车中中高端车型销量呈现增长态势，据威尔森监测数据显示，今年上半年30-40万元区间新能源销售为29万台，同比增长2万台，40万元及以上新能源汽车销售16万台，同比增长7万台。对于购买中高端新能源汽车的人来说，同时也要求更高的充电体验。显然，当前充电基础设施所面临的种种不足与中高端新能源汽车高品质体验要求严重脱节。
此次中国汽车充换电生态大会期间，由极星科技、沃尔沃、路特斯、捷豹路虎和闪电速能发起的闪充联盟正式宣布成立，旨在满足高品质充电服务需求。
路特斯集团CEO冯擎峰
在现场，路特斯集团CEO冯擎峰告诉汽车十三行，路特斯在做800V架构时，最初目的就是实现最快速补能。对于快速补能，目前有两种方式，一种是换电，另外一种是超充。对于过去充电站或坏或者环境脏，路特斯提出将充电作为体验服务区对接，随着路特斯发展，单纯依靠路特斯自身建立充电站无法满足这一要求。这样的痛点同样出现在沃尔沃、极星和捷豹路虎身上，因此用联盟形式去统一发展，在保持各自品牌特色的前提下，共同为消费者提供最优质的充电补能服务，打造最好的补能体验，这就是成立充电联盟闪充委员会的初衷。
冯擎峰强调，此次四大豪华整车企业宣布成立闪充联盟，绝不是说仅这几家车企进行简单的充电站共享，而是真正打造50万元以上的豪华纯电补能体验。据了解，除了这已知四家整车企业外，还有一些豪华整车企业正在洽谈，并且路特斯也在帮助其建站，目前尚在保密期。
高端的闪充联盟怎么玩？对于闪充联盟的运维，据了解，联盟通过先期合作得到用户认可后，再进行扩张。闪充联盟已经将稀缺的电容统统拿下，按照不同品牌需求去分工建设，通过提升体验来进一步扩张闪充联盟的矩阵。
汽车十三行获悉，闪充联盟并不是没有入局门槛，对于闪充联盟的管理和建设规划，第一步不是推倒重建，第二步各自规划，第三统一标准，制定充电体验标准和底线。以路特斯充电体验为例，路特斯充电体验就是一个标准，以展现闪充委员会的最大价值。目前有很多其他豪华品牌也正是看准这一点，准备加入到闪充联盟。
至于合作形式，冯擎峰形象地用飞机联盟比喻四方整车企业合作，端口仍然按照各自品牌发展，但后台数据无缝连接，共享共用，实现4家合作大于4的效果。四方对补能服务合作提出门槛，充电场站的服务和体验必须达到四方整车品牌的品质要求。
不同于消费者的惯性理解，对于加入到闪充联盟的车企成员来说，它们还可以保留各自品牌的独立。以路特斯ELETRE为例，在车主福利中有一项为首任车主可在3年内享受免费的闪充服务。对于这项充电权益，路特斯车主同样可以在闪充联盟内享用其他品牌的充电桩，至于费用结算则是由厂家之间来完成，并不涉及消费者。冯擎峰形容闪充联盟的核心就像一个饭店，所有闪充联盟品牌消费者都要预约，按照预约而不是品牌属性来划分补能优先权。
在充电使用便捷上，闪充联盟也不会再单独推出新的品牌APP，也就是说各个品牌的用户依然可以用原先的购车APP入口进行充电。信息显示，闪充联盟将在2024年6月，实现后台数据打通，一旦数据打通，用户将真正实现高标准的用车充电服务体验。
根据要求，闪充联盟规划建设运营约1000个闪充充电场站，为高端品牌的新能源汽车用户提供一体化的解决方案。
极星科技董事长兼CEO沈子瑜透露，豪华品牌本身就像飞机头等舱一样的稀缺，目的就是为用户提供精致型服务。闪电速能科技王小飞介绍，闪充联盟是在中国充电联盟旗下，目的是联合豪华品牌为用户提供差异化充电场所。目前，充电站在中国数量不少，但真正几十万甚至上百万的车主充电需求还没有满足。因此，要实现闪充，并围绕豪华品牌电动产品用户画像，解决充电噪音大、容易跳枪等问题，为消费者打造又好又快的充电体验，并保持硬件的匹配和安全。从这个角度来看，闪充联盟不仅要解决各自品牌高质量充电服务问题，更是要把中国充电服务精度、服务质量标准实现提升。
路特斯定义高端豪华纯电补能生态路特斯作为闪充联盟成员之一，其本身所具备的充电生态也为闪充联盟起到了定义生态服务作用。
今年上海车展上，路特斯发布补能闪充新方案——家庭绿色补能方案和全自动闪充机器人，前者聚焦家庭场景，将家庭别墅化作最小单元，构建储能、补能、用能闭环，打造绿色纯电生活。路特斯能源将22kW智能家庭充电桩（Wallbox）、绿色光伏发电、家庭储能系统（MPG）三个独立的子系统进行深度融合，通过能源数字化云平台进行智能控制，最终形成高度智能化的家庭光-储-充微电网系统。
智能家庭充电桩（Wallbox）可兼容不同功率充电，并且使用方式便捷，支持刷卡启动、APP启动和基于蓝牙鉴权的即插即充三种方式，实现智能控制。别墅零碳系统最大支持16kW光伏接入，足以满足日常用电所需。家庭储能系统内含10kWh电量，既可以消纳富余的光伏发电量，又可以在电网停电时为家庭提供应急供电，以保证重要用电设备的正常运行。
面向公共场景，目前路特斯全球首个智慧光充储机器人超充站正式启用，路特斯的超充站集成了多种创新的能源补给设施，其中就包括了路特斯“闪充机器人”，可以为用户提供更智能、便捷、高效的充电体验。
信息显示，路特斯全球首个光储充一体化自动闪充站配备了一台480kW液冷充电主机+2台闪充机器人和2台全新一代液冷充电终端、2台22kW智能交流桩、2套户用储能系统、1台180kW一体式充电桩（双枪）、11车位硬顶光伏车棚等，采用光伏板共计40块，总发电功率kWp（425Wp*40），按杭州市年日照时长1820.2小时计算（2021年数据），理论年均发电量为2.2万度。
对于创新体验之一的路特斯超充站闪充机器人，据介绍，这可以为用户实现如“F1赛车P房级”般的补能体验。它的智慧控制系统包含有8自由度智能协同系统以及9传感器的智能感知系统，使得充电枪可覆盖任意停车姿态和任意车侧的充电口盖位置，让用户不用在停车时刻意去找充电枪的位置，能够快速准确识别充电口、车型、车牌、各种障碍物，保障了高达99.99%的插枪成功率，可替代车主完成从取枪、插枪、充电、拔枪、还枪的充电全流程。未来，闪充机器人配合路特斯汽车的自动驾驶功能，让车辆可以完成自动泊车和自动补能，用户可以无感完成充电体验。
在充电效率方面，路特斯超充站凭借闪充机器人和自研液冷手动终端超充系统，可实现最大650kW的电力输出，为车辆进行极速补电充能，仅需20分钟即可将ELETRE的电量从10%提升至80%，可实现充电5分钟续航120公里快速充电。可以说，路特斯的整个闪充站配备多种闪充、快充设备，满足路特斯车主对于补能体验的差异化需求。这些体验均会为闪充联盟企业开放。
在现场，冯擎峰表示，闪充联盟中的路特斯、沃尔沃、极星、捷豹路虎这四个品牌目前都明确表示，不做换电。随着闪充联盟的成立和落地推进，可以确信，中国高端充电服务体验标准正在悄然生变。
