2025年3月28日晚，东航公布了2024年度业绩报告。
2024年度，中国东航（600115）：
营业收入1321.20亿元，同比增长16.11%；
净亏损47.98亿元，同比减亏38.38亿元。
归母净亏42.26亿元，同比减亏39.64亿元。
如今，三大航均已公布2024年业绩，我们可以将东航与之对比，分析一下东航的业绩情况。
一、业绩亮点：改善最大
截至2024年底，东航在册飞机规模804架，较国航、南航分别少了126、113架。
如果剔除旗下子公司，东航的机队规模并不比两家少。
从三航对比来看，东航业绩改善最大。
一是从生产端表现来看，提升最优。
其实不仅与国航、南航两大央企比，即便与海航、春秋、吉祥等民营航司相比较来看，2024年度东航在生产端的表现可以用优异来形容。
2024年度，东航几个生产指标：
旅客周转量2458.9亿客公里，同比增长34.9%，是六家上市航司中增幅唯一超过30%的。
旅客运输量1.41亿人次，同比增长21.6%，是六家上市航司中提升幅度最大的。
客座率82.8%，同比增加8.4个百分点，是六家上市航司中提升幅度最高的。
二是从业绩端表现来看，改善最大。
2024年度，东航减亏近40亿元，是所有航空公司中减亏幅度最大的。
二、经营结果：基本相当
当然有人会说了，东航亏损40多亿，还是三大航中亏损最多的。
所谓：外行看热闹，内行看门道。
其实，从三大航纯经营层面来看，东航并不比其他两大航差，最起码是差不多水平的。
比如国航，有两个重大因素影响。
一是国泰投资收益25亿元。
二是资产处置收益10亿元。
仅这两项，带来收益就高达35亿元。
比如南航，也有两个重大因素影响。
一是南航物流净利41.86亿元。
二是厦门航空净利6.97亿元。
这两家子公司贡献归母净利27亿元。
如果把这些因素剔除掉，国航、南航的归母净亏损也在40亿元左右，与东航差不多。
其实，还有两个重要因素，大家可能没看到。
三、应对挑战：变化最大
其实，相对于国航、南航，东航面临的挑战最大。
一是东航大本营处于相对中部，高铁冲击最大。
当下，高铁对民航的替代效应最明显。
东航处于高铁最为发达的地区，相比较国航在北、南航在南，东航平均航距最短，受高铁冲击最大。
二是上海是航司最多的地方，竞争最为激烈。
除了国航、南航在上海都有分公司之外，上海是航司竞争最激烈的城市。
除了东航之外，还有春秋航空、吉祥航空、金鹏航空等航空公司。
春秋航空、吉祥航空都是上市航司，尤其是春秋航空是低成本航空，东航处于这样的一个竞争环境中，压力应该是最大的。
在这种情况下，东航在上海两场，相对国航在首都、南航在白云的份额都要低一些。
正是面临着这样的挑战，东航毅然做出了战略决策：
出海找市场！
正如东航所说的那样：
向远处飞、向国际飞、向新兴市场飞。
2024年，东航在国际市场运力大幅投放。
2024年，东航国际航线运力投入878亿座公里，同比增长118%。
东航国际航线运力投入甚至超过了机队规模比自己多100多架飞机的南航。
可想而知，东航在国际市场的决心有多大。
反过来看，东航在国内市场运力投入增速只有1.3%，是所有航司中最慢的。
翼哥认为，东航在国际市场加大运力投入，除了应对高铁冲击之外，还有两点重要原因：
一方面是国内市场太卷，东航减少投入，给国内民航市场留下空间，留下一定喘息机会，是涵养民航生态圈的表现。
另一方面是体现了东航全力支持打造上海国际航运中心，打造上海航空枢纽的担当和作为。
此外，东航的C919已经达到10架，运行效率都有了大幅度提升，为进一步规模运营奠定了坚实的基础。
在3月30日新航季换季首日，东航C919开始执飞2条新的定期商业航线，分别是：
上海虹桥=沈阳航线(MU6339/6340)西安=广州航线(MU2303/2312)
届时，东航C919机队执飞的客运航线总数将达到12条，沈阳也将成为继上海、成都、北京、西安、广州、太原、重庆、武汉、香港后，东航C919通航的第10座城市。
展望未来，祝福东航越飞越高！
