作为五菱旗下的首款轿车，五菱星光采用了全新的造型语言，结合它的售价这个气场还是挺足的。秦PLUS这个外观真是太熟悉了，同级中超大的销量让我们在大街小巷都能看到它的身影。

荣威D7的外观采用了D家族的设计语言，在新能源车大行其道的当下，荣威D7的造型还是有不错辨识度的。

在产品定位上，五菱星光和荣威D7是中型车，秦PLUS为紧凑型，尺寸上荣威D7优势会更明显些。在造型上，三车都有一定的溜背设计，侧面看上去也显得更流畅自然。

三车的前格栅都有着自己家族化的影子，作为插电混动车型，荣威D7上的样式明显要更没有边界感，其它两款和燃油车相差不大

五菱星光的大灯为分体设计，造型上更别致一点，其它两款灯腔内部荣威D7的会更精致。在功能性上都配备了全LED头灯组，自动大灯、延迟关闭等，这普及度真是太高了。

三车的车门拉手都是常见的造型，其中五菱星光内嵌到车门内，理论上对降低风阻有一点点帮助，的确在新能源续航大比拼上，大家都更加锱铢必较。

三车车尾造型都挺有特点的，其中当属五菱星光最个性，和以往五菱给人的保守印象不相搭。满大街的贯穿车灯如果看腻了的话，不妨来看看荣威D7上的对称设计，和前大灯有很好的呼应。

五菱星光的内饰延续了五菱横平竖直的风格，标准的内饰设计让它看上去内敛简约。用料上保持了不错的水准，上方搪塑软性工艺+下面的深灰色面板，搭配出了不错的视觉效果。

秦PLUS的内饰我们太熟悉了，也是三款中不同材质搭配最有层次的，甚至会有那么点精致感。秦PLUS的用料最丰富，搪塑软性工艺+高亮黑饰板+深灰饰板和浅色硬质塑料，做工和用料都会更讲究些。

荣威D7的内饰在三款车中营造的最高级，环抱式的设计+两种色彩可选，让车内有着不错的居家感。荣威D7在用料上搪塑软性工艺+高亮漆面+细腻皮革，让车内的档次感一下就提升起来了。

在车门板用料细节上，五菱星光基本上软硬材质各占一半，触碰率高的区域大多为软包处理。而在秦PLUS上，它的软包区域明显比五菱星光要更丰富，整个区域的层次感也要更强。

荣威D7车门内衬板的上部分都是软的，皮革+搪塑软性工艺的搭配在细腻程度上是三款中最出彩。

五菱星光这个双辐方向盘属于家族化造型，但整体缺少更多包裹，手感稍显一般。一款不到9万元的车居然用到了双色真皮包裹的方向盘，还是挺不错的，握上去舒适顺手。荣威07真皮包裹的方向盘握感扎实，外沿还有防滑的打孔处理，考虑到了更多的细节。

三车不约而同的都配备的是全液晶仪表，尺寸上分别是7、8.8和10.25英寸，从显示效果和功能上来看，荣威D7上的这块要全面领先，毕竟它的价格也更贵，其它两款页面功能显示要更基础。

五菱星光这块10.1英寸的中控屏响应速度不错，但功能和页面都很单一，和其它两款比差距明显。秦PLUS上的这块10.1英寸大屏整体素质要高不少搭载了我们熟悉的DiLink系统，功能和响应都很好。荣威D7的大屏尺寸最大显示也最细腻，它搭载了同样有口皆碑的斑马智行，上手很快且操作便捷。

五菱星光的接口是三车中最多的，共有4个USB+12V，但和秦PLUS一样，接口都相对单一了些。

秦PLUS全车共3个USB和一个12V，未来更主流的Type-C一个都没有就不应该了。前排副仪表台下有12V+USB+Type-C三种，后排一个USB，接口在三车中最丰富。

三车中仅荣威D7配备了一个常规尺寸的电动天窗（采光面积约0.18mh），其它两款都是妥妥的入门车，配置当然也会更入门，毕竟它们价格上会更加便宜。

三款车都采用皮质座椅，且秦PLUS的座椅还为拼色的桶式座椅，视觉上更好看些。其中荣威D7的支撑性和包裹感在三车中都要更好些。五菱星光的坐垫则相对偏薄且支撑性相对一般。

后排座椅舒适性同样荣威D7表现最好，在中间位置的乘坐舒适性上秦PLUS表现最优，作为常见的网约用车，满载的情况更多，中间位置的舒适性就更重要啦。

主驾侧车窗控制上，五菱星光仅支持主驾一键降，秦PLUS具备四车窗一键降以及主驾的一键升；荣威D7四车窗都支持一键升降，在三车中它的功能最全面，日常使用当然也是最便利的。

为了布置电瓶等电气设备，三车的后备厢空间两侧都有不同程度的侵占，在行李箱体验中，三车中秦PLUS的内部空间最小，荣威D7高度有优势，五菱星光更均衡。

后备厢细节方面，五菱星光后备厢顶部区域直接裸露在外面，而其它两款车都是有比较厚实的包裹，细节处表现更让人满意。

动力上三车不约而同的采用了1.5L+驱动电机的插电混动，其中荣威D7不管是发动机还是电动机的参数都要最高。

有意思的是三款车使用了当下最常见的三种换挡结构，旋钮、带挡把的电子换挡以及怀挡，没有优劣可言更多的还是看大家的使用习惯。

在悬架结构上，前悬架都是麦弗逊式，而后悬架结构上秦PLUS为扭力梁，其它两款都是多连杆，理论上具备更好的舒适性。