B10到底好不好看？这是个问题。

大家的固有印象太夸张了：低于15万的车，不可能有好看的！

事实上，造成这个印象的，也是车企们之前的骚操作。因为大部分配置，无法外显，所以设计师们被勒令要求在车型的设计上，进行一些简化处理，比如，折线工艺太贵，那就减少几条腰线，下包围用不同材质太贵，那就直接一个材质通包。

结果就是，车企的A、B、C、D级产品，在造型上呈现出明显差异，这个差异和价格联系起来，最终形成了“低于15万的车，不可能有好看的！”这样的印象。

时至今日，这个状态被国产车整治得好了很多，因为咱们定位在A级车、B级车的产品，在尺寸上其实要比合资哪怕是加长的产品依旧大不少，线条可以更加更加舒展；同步工业能力也进步了太多，车身多加几个折线的成本可以忽略不计。

而B10，就是典型的这样一个产品。它的设计师，没有太多的顾虑，需要考虑为其他产品留独特的设计细节。

而是可以根据最接近原型车的概念，去落地产品的设计。

⚡️首先是颜色

我选择的这个颜色，官方叫做“曦露紫”，这个“曦露”指的是清晨天空微亮的时刻，第一束阳光照在鸢尾花上的氛围，想象上面还有露水，紫色将要清新起来。我自己加戏了，我觉得很有希望的感觉。

这个色漆的供应商来自立邦，另外的星夜蓝来自PPG，都是全球最大的涂料巨头。

蓝色我确实纠结了一下，星夜蓝是莫兰迪色系，说实话，这几年确实比较流行，也很好看，灵感是梵高《罗纳河上的星夜》，浪漫，且精致。

选择曦露紫呢，是我觉得颜色更加纯粹独特，辨识度和这种低调的感觉更强。

而曦露紫在工艺上，车漆里面加入了两种珠光粉和两种金属粉，层次比大部分车企都要突出。效果是光线强的时候，金属质感突出；天色一般的时候，金属粉反光减弱，因为珠光粉的云母是可以被穿透的，所以让光线的路径更多更复杂，整体看起来更加有层次，丝绒的质感突出。

所以，到这里，B10至少在车漆上，投入很大。

⚡️线条

虽然掣肘少了，但是命题依旧复杂。因为C系列产品定位的缘故，所以整体造型更加平稳，而如何保留家族经典设计的同时，给B10塞进去更好的设计？尤其是定位在年轻人的市场，如何让设计看起来年轻，是B10的最大命题。

设计师收到的需求的原话是“接到B10的造型需求，大概是23年3月，当时主题就很明确：为年轻小家庭、情侣等人群打造一台SUV车型。和现有C系列不同的是，这款车型需要更加小巧紧凑，更加年轻化。”

做个排除法，现在车辆的主要特征，基本集中在车辆头尾的灯组设计附近，所以这些地方需要保留零跑的家族设计风格。

而B10的尺寸和定位比C系列小，所以留白的设计空间，我能想到的，也就是车身的比例和侧面的腰线了。

腰线可以快速让整车的造型从臃肿变得运动，B10开创了一个零跑的先河，首次采用了腰线设计。

几十种方案后，最后敲定了一个，从翼子板摄像头饰板开始向后延伸的双腰线设计。官方说是“飞机冲破长空后留下的尾迹云”，在向后延伸的过程中，折线融于车身，线条干净纯粹。

⚡️真正的简约

化繁为简、极简主义太火了，尤其是在汽车造型设计上，用简单的线条和比例勾勒出的产品，基本都是经典中的经典，我们想象中的大师，某种意义上看，其实占据了更多排列组合的空白期。

而B10不可能纯粹设计导向，而是要很大程度考虑空间、比例、造型的三方关系，因为这个产品是要进入千家万户的，需要在理性的参数上，达到同级别的优秀状态。

所以B10从大的框架，也就是比例上，事实上也是三方权衡后的结果。但这个比例，从各个角度去看，它依旧匀称、紧致，没有拖沓。

对，没有拖沓。

不论是前脸、尾巴，还是侧面的造型，都是寥寥几笔勾勒。这里面不仅是设计师的功力，还有工程团队的努力。

尤其是，这是一款全球车，在碰撞种要保证中欧五星安全中的行人保护需求，那前舱盖就需要进行造型改变。

最后，在几百次的设计和工程团队博弈后，机盖前端达到G3连续的曲面光顺度，同时也确保行人头部碰撞点处于安全标准的范围内。

最后经过由玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Jeep品牌设计师组成的联合评审团的严格评审，专家团评价B10的设计感得到了显著提升。

这基本确定了B10的国际化审美标准。

⚡️谁设计了B10？

外观主创设计师 倪子恒、零跑数字设计师 张嵩、零跑造型团队负责人 虞舒悦、零跑B10内饰主设计师 吕思瑶...B10的设计团队，大部分都是90后。

对了，内饰设计的部分后续我再分享。

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