中国新能源汽车出海如火如荼，比亚迪多惊艳东京，但更大的看点是日本汽车产业的智能电动化转型也已扑面而来。

文|智驾网 YCC‍‍‍

国际五大车展之一的东京车展一向被誉为“亚洲汽车风向标”，不过因疫情停办三年之后，此次回归已更名为“Japan Mobility Show”日本移动出行展。

本田也非常适宜的带来两款飞机进行展示。

从参展数量上来看，2019年参展企业数量192家，今天开幕的日本移动出行展共有475家企业参展，相比2019年参展企业数量翻了一倍还多。

本次车展中国企业以比亚迪为重，其中包括比亚迪携海豹、海豚、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、腾势D9、仰望U8首次海外齐聚亮相，同时刀片电池、e平台3.0台架、八合一电动力总成也同步展出。

今年上半年，我国汽车整车出口234万辆，其中，比亚迪汽车2023年上半年累计销量突破125万辆；据调查公司MarkLines的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量同比增长96％至125万辆，这也是中国品牌首次进入全球前十。

下面我们汇总介绍日系品牌的概念车，这是日本汽车人对未来出行的想像和判断，对于中国汽车人而言，日本人的想像力值得借鉴与学习。

马自达ICONIC SP概念车

2023东京车展，马自达带来了ICONIC SP概念车。该车最早于去年11月进行了短暂预告，并将其作为2026年推出的第五代MX-5的设计预演。外观方面，前脸采用了招牌式的盾形中网，并通过内外两层结构提升散热效果，中间一枚发光LOGO，进一步凸显其辨识度。

有意思的是，该车的头灯采用了十分复古的跳灯结构，扁平长条状盖板抬起之后可以看到日行灯带。侧面比例则是典型的FMR前中置布局，修长的车头带来优雅动感的视觉效果，蝶翼式车门打开之后更是夺人眼球。五辐涡扇式轮圈造型简洁，与圆滑流动的光影效果相得益彰。

尾部设计相当简单，除了一道小小的鸭尾扰流造型，以及十分低调的底部扩散器，能让人记住的亮点就是双圆交错的尾灯设计，堪称当下贯穿尾灯大行其道下的一股清流。

内饰设计颇有欧式GT风格，主驾采用三辐平底镂空方向盘和曲面仪表屏，中控宽屏则采用双色UI界面，主要用于调整车辆设置。宽厚的中央通道集成了法拉利Roma同款拨杆换挡机构，并搭配触控式一键启动按键。两侧桶椅则采用了碳纤维背板和Alcantara材质坐垫，深蓝色调饱含神秘深邃。

尺寸方面，新车长宽高为4180/1850/1150mm，轴距2590mm，车重1450kg。动力搭载增程混动系统，前置双转子发动机最大功率370马力，可使用氢燃料、可再生燃料等多种燃料。驱动车辆的后置单电机和17.8kWh动力电池，具体参数不详，但官方表示该车既可以充电，增程器也可用作V2L发电机，大幅拓展了使用场景。

铃木eVX概念车

2023东京车展，铃木发布了准量产形态的eVX概念车。相比年初在印度德里车展发布的同名概念车，这一版的概念设计更接近实际量产形态，预计在2024-2025年正式投放市场，成为在全球市场推出的首款纯电动车型。

对比印版概念车，日版概念车的前脸头灯被简化为三段式日行灯带+隐藏式透镜灯组，同时黑色贯穿饰条成为了蚌壳式前机盖的下边缘。前杠同样整合了一对LED雾灯和银色下护板，不过造型上更加粗犷大气，与两侧黑色轮眉的延伸形成了立体感十足的拼搭效果。

来到侧面，整体造型变化不大，主要是将流媒体外后视镜改为常规的物理镜组，并且取消了侧裙银色饰板内置的灯组。尾部则将贯穿式尾灯改为了与头灯相呼应的三段式灯带，贯穿饰条位置安置了铃木车标。底部扩散器依旧集成了银色下护板，但中置刹车灯带改为牌照框两侧的反光条。

内饰方面，概念车采用了向前突出的横贯式仪表台，中控部分还布置有触控按键，方向盘盘幅的上下边也同步向前凹进，顶部的宽屏用于呈现仪表和车机功能，中间的悬浮岛台还配置了旋钮换挡和半开放式储物空间。

座椅布局是常规的2+3设计，车顶配有全景天幕，整体量产度较高。硬件方面，新车长宽高为4300/1800/1600mm，纯电续航达500km。

丰田EPU概念车

丰田在2023东京车展的开幕式上，新任CEO佐藤恒治表示，电池概念车将定义丰田汽车的未来。尽管丰田早在20世纪90年代就推出了普锐斯混动版车型，但他们认为混动汽车、氢能源汽车和纯电汽车都是未来发展的方向。这也标志着丰田在电动化领域的战略取向发生了重大改变。

在2023东京车展期间，丰田发布EPU概念车，这是一款中型皮卡概念车，采用纯电动动力，代表着丰田接下来将量产的纯电动皮卡设计方向。

丰田EPU皮卡拥有运动感十足的外观设计，灯组采用全LED光源，主灯采用分层式的结构，上方的日行灯靠近中央后变成断点效果，配合中央”TOYOTA“发光字符，凸显精致。该车的前包围呈现出运动风格，两侧留有通风孔，可以看出该车的定位更加偏向于都市风格。

来到侧面，电动化的设计方案让它拥有较为光洁的型面，车身线条比较硬朗，带来立体感和力量感。受限于尺寸，该车后排看上去略显局促，后排车窗的开口也比较小，与C-HR的风格相似。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为5070/1910/1710mm，轴距为3350mm。

在车内，丰田EPU的设计十分大胆，想必所有人会被它中控部位那块大屏吸引目光。丰田创新性的将屏幕和启停/换挡物理按键融合在一块悬浮式面板上，同时驾驶员前方还有一块较大尺寸的液晶仪表。此外这款皮卡还使用了半辐方向盘。

在悬浮屏的下方，则掏出来一块很大的储物空间，副驾驶前方的面板也被设计为低台风格，方便置物。除此之外，我们看到中央扶手前方也拥有大量的储物格。

丰田FT-3e概念车

2023东京车展，丰田发布了FT-3e概念车。丰田将其定位为下一代电动汽车，很有可能会以此开启bZ系列全新的设计语言。至于名字里的“3”，说明该车量产后定位会低于bZ4X，与紧凑型纯电SUV展开竞争。

相比在售的bZ系列，FT-3e概念车的电动化元素更加彻底。前脸采用大尺寸的点阵式贯穿灯带，远近光灯组则分列两侧导风槽内。

前机盖上的撞色装饰与前杠型面结合之后，反倒有几分雷克萨斯RZ的既视感。侧面有着电动车典型的短车头、四轮四角、大轮圈和长轴距，隐藏式C柱形成的悬浮式车顶，和HiPhi Z有些许神似。

值得一提的是，车门前端还可以看到智驾摄像头和小型显示屏，后者用于显示车外温度和电池电量。

该车还在B柱和后窗设置有指纹感应区域，识别用户生物特征并开启车门。尾部造型方正之余，布置了一道贯穿式尾灯分隔上下区域，上方是两段式尾翼、中置高位刹车灯以及溜背后挡风玻璃，下方则是大开口掀背尾门和底置扩散器。

内饰部分展现了丰田的“堆屏大法”，仅前排就有不少于七块屏幕，包括A柱角落的流媒体外后视镜显示屏、车顶的流媒体内后视镜、环绕主驾的三块屏幕（FT-Se同款）以及大尺寸的中控触屏。此外，仪表台前端的织物表面还可显示诸如目的地距离、预计到达时间、当前车速等信息，左侧开口疑似集成了HUD抬显机构。

丰田兰德酷路泽Se概念车

虽然扛着非常硬派的兰德酷陆泽名号，但这款概念车实际上是采用了硬壳式结构车身所打造，而非传统的非承载式车身结构。此款概念车将会是一款三排座椅布局的大型电动SUV，其车身尺寸长宽高分别为5150mm/1990mm/1705mm，轴距则是3050mm。

跟传统的兰德酷路泽不一样，此款概念车型外观设计非常具有未来感，菱角分明，极具赛博朋克风格，估计未来丰田的车身设计也会往这个方向走。目前动力参数等信息暂未公布，不过目前得知该车的量产车型将成为丰田历史上第一款纯电动兰德酷路泽。

斯巴鲁Sport Mobility纯电动概念车

2023东京车展，斯巴鲁带来了Sport Mobility纯电动概念车，与之搭配的还有一台概念飞行汽车——Air Mobility，显然斯巴鲁还是没能忘记曾经富士重工的老本行啊。

外观方面，Sport Mobility显而易见做成了双门跑车的样式，不由得让人想起了经典的斯巴鲁SVX。不过二者之间除了大曲面的弧形前风挡，再无其他共通之处。前脸采用了长条状的LED头灯，内侧灯组还做出了类似拉力探照灯的造型，搭配前杠的方形进气口和两侧导风槽之后，反倒略有几分日产Z的既视感。

侧面做出了跨界车的效果，尤其是前后轮拱的分体式设计，配合蓝色内衬和碳纤侧裙，分分钟就能下到拉力赛撒欢。轮圈采用了大尺寸半封闭饰罩+中央锁止机构，碎碳纹路配合蓝色点缀，未来感十足。

金属C柱之后，是曲率更大的后挡风玻璃，与之搭配的尾部设计主打简洁风格，横向布置的尾灯带有箭羽造型，底部的扩散器装饰更是采用了大面积碳纤维材质，配合突出的后轮眉，运动战力十足。

同台发布的Air Mobility概念飞行汽车，很难评价其造型美丑，但可以确定的是机头两侧的C字形灯带，绝对呼应了当下斯巴鲁车型的家族设计语言。至于驾驶舱身边环绕的六个旋翼，飞行动力和稳定性自然有保证，就是这驾驶员的上下车该怎么办呢？

雷克萨斯LF-ZL概念车

日前，2023东京车展上，雷克萨斯LF-ZL概念车首发亮相，新车是雷克萨斯下一代电动车的预演，雷克萨斯方面表示，量产车型将会在2026年发布，LF-ZL将会是一款旗舰级的车型，新车采用尖端生产技术的全新模块化车身结构。

外观方面，雷克萨斯LF-ZL概念车的设计更加大胆，纺锤格栅的家族设计已经变得概念化，其已经被无中网的前脸所取代，但车灯、前包围等依然勾勒出经典的造型。

不同于其他品牌的电动车，雷克萨斯LF-ZL棱角分明，仍然展现出独有的设计感，不过前车窗和车顶展现出弧形的设计，一直延伸至尾部，展现出轿跑SUV的设计。新车的侧面开启方式很有意思，后排采用了侧滑门的开启方式。车型尺寸方面，雷克萨斯LF-ZL长宽高分别为5300/2020/1700mm，轴距3350mm。

车辆内部，是极简的设计风格，手柄式方向盘，以及极简的中控台面，并拥有大尺寸的娱乐触摸屏，会使用全新的Arene OS系统带来全新体验，它可以学习和预测驾驶员的需求，通过传感器和相关数据来判断，当驾驶员在旅途中指向感兴趣的物体或地点，汽车显示屏会提供相关信息和语音互动。

此外，新车还配备了平视显示器，位于前风挡下方。而方向盘左右两侧，是车辆挡位信息和多媒体系统的快速控制区。新车在中控台下方，还保留了快速功能按键区。

前后座舱的材质完全不同，展现出两个完全不同的空间，后排座椅与空间设计更加奢华，展现旗舰车型的魅力。全景天幕，让这个车内的空间更宽敞舒适。

动力方面，新车的电池将位于车身的中心，展现了车辆的灵活性，新车可能搭载丰田下一代锂离子电池，拥有800公里续航，10%-80%充电仅需20分钟。

本田MEV-VAN概念车

本田MEV-Van沿用了原型车的纯电驱动系统，但并没有在原车的地板下方安装电池组，而是放在了座舱地板上方，与折叠后的副驾座椅处于同一高度。这样的设计，使得换电机构可以简化为八组手持电池组斜向竖插进电池槽中。

当车辆电量不足时，新车只需要行驶到对应的自助换电柜，人力即可轻松更换电池。而这些便携式电池的灵活更换和充放电，有助于协调电网削峰填谷，换电柜也可使用太阳能电池板的可再生电力，更加清洁。

本田Cruise Origin自动驾驶汽车

本田与 GM Cruise 合作展出的 Cruise Origin（クルーズ オリジン）自动驾驶汽车目前已在 2023 东京车展中亮相，本田计划在 2026 年初，于日本推出使用该车型运营的自动驾驶出租车服务。

为了实现自动驾驶移动服务，研究人员与 Cruise、GM 合作，从 2021 年 9 月开始，在栃木县宇都宫市芳贺町，使用以 GM 的“Bolt EV”为基础的试验车辆进行技术测试。

本田表示，Cruise Origin 是最多可以乘坐 6 人的车辆，强调“私密乘坐”，搭载了 L4 级别的自动驾驶技术，所以没有设计驾驶座，设计师将原先用于驾驶座的空间作为客舱的一部分使用，从而“实现了宽敞的室内空间”。

为了让各种乘客方便上下，Cruise Origin 采用了低地板设计，同时是世界上首批搭载“左右两侧双滑动门”的量产车。

本田CI-MEV

本田CI-MEV采用小型两座电动掀背车造型，最大的亮点是搭载自动驾驶技术，旨在解决狭窄道路里最后一公里的出行，没有公共交通的地区或无法长途步行人们的通行需求。

外观方面，新车采用了双色车身设计，整体看起来时尚感十足。车头灯组采用了圆形设计，并嵌入在前挡风下面，层次感十足。此外，新车前保险杠下方配有一颗雷达。

本田SUSTANIA-C概念车

SUSTANIA-C概念车的车身由可回收和重复使用的丙烯酸树脂制成。外观方面，SUSTANIA-C概念车整体看起来像缩小版的本田e，新车采用红白撞色设计，洋溢出浓浓的时尚气息，圆形的头灯也让新车多了一丝复古的气息。

配置方面，本田SUSTAINA-C概念车采用高效率的电池和先进的电机技术，具有更高的动力输出和更长的续航里程。同时，SUSTAINA-C概念车还配备了本田最新的智能化控制技术，能够更好地管理和优化电动动力系统的性能。

本田Prelude电动概念车

本届2023东京车展上，本田发布了旗下最新Prelude电动概念车。值得一提，本田Prelude是上世纪80年代推出的经典双门跑车，2001年的第五代车型停产。此次Prelude将以电动化身份再次复活，是个非常令人兴奋的回归方式。

外观方面，新车整体设计完成度很高，非常接近量产版本，它采用了双门Coupe的车身形式。它前脸的造型风格十分简洁，无格栅的设计非常具有电动化风格。

来到侧面，新车采用了隐藏式门把手，后视镜、轮圈和车顶均采用了熏黑设计，整体的线条非常流畅，再加上白色的车身颜色，特别具有日系经典跑车的风范。

来到尾部，Prelude概念车采用了一体式尾灯，很符合当下的设计潮流。溜背的造型凸显了修长的腰线，斜后的尾部造型观感非常性感。

动力及底盘方面，本田没有透露性能、动力系统、平台、电池容量等详细规格.‍

宝马iX2

在2023东京车展上，全新宝马iX2迎来首发亮相，和全新宝马X2相同，新车未来也将在德国雷根斯堡(Regensburg)工厂与全新宝马X1(全景看车)/iX1共线生产，并计划在明年3月份正式上市。

新车基本延续了燃油版车型的设计，主要区别在前格栅部位。可以看到，全新宝马iX2配备封闭式前格栅，并融入了石英银进行装饰，更具新能源特征。此外，新车还将支持选装Iconic Glow可点亮式格栅，在夜晚可以进一步提升辨识度。

车侧部分，可以看到，新车所配备的轮圈与燃油版有明显区别，同时，内部的制动卡钳也采用了蓝色设计，彰显它的新能源属性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4554/1845/1590mm，轴距为2692mm，较老款宝马X2整体大了一圈.

车尾方面，新车采用全新造型的尾灯设计十分抢眼，配合上方扰流板以及下方的扩散器设计，展现出了很强的运动感。此外，新车还将提供M Sport套件的选装，将会针对前唇、侧裙以及后唇进行升级，并会配备M自适应悬架和19英寸M轮圈，M Sport Pro套件则会包括后M扰流板、红色卡钳和M安全带等等。

进入到车内则是我们熟悉的宝马家族式设计风格，双联屏设计预示着新车将会配备iDrive 9系统，并支持QuickSelect快速访问功能，减少操作步骤。配置方面，新车还将会配备车载导航、智能语音控制系统、双区自动空调、智能驾驶辅助以及自动泊车等功能。另外新车还将会配备全新的Digital Premium功能，除了听音乐和看视频外，还可通过宝马AirConsole下载10余款游戏。

值得一提的是，新车座椅也进行了全新开发，普通版车型可提供红黑或灰白配色，前排座椅支持选装加热、通风及按摩等功能，后排座椅支持4:2:4比例放倒，后备厢容积为525-1400L。

动力方面，新车将会提供多种动力组合，其中宝马iX2 xDrive30采用双电机驱动，可输出最大功率313马力，最大扭矩494牛·米，0-100km/h加速时间5.6秒，最高时速180km/h。宝马X2 M35i xDrive搭载2.0升涡轮增加四缸发动机，欧洲版本车型最大输出功率300马力，美国以及其他地区车型的最大功率为317马力，0-100km/h加速时间为5.4秒。

宝马X2 sDrive20i搭载1.5升涡轮增加三缸发动机配合48V轻混动力系统，综合最大输出功率170马力。宝马X2 sDrive18d车型将采用四缸柴油发动机，最大输出功率150马力。传动方面，两款车型均采用七速双离合变速箱。

三菱D:X概念车

2023东京车展，三菱带来了D:X概念车。熟悉三菱的朋友对该车应当不陌生，毕竟它的设计理念与国内车迷十分喜爱的Delica D:5如出一辙，都是主打户外场景的越野MPV。D:X采用了更为极致的单厢面包车造型，大倾角前风挡结合了T字形头灯和发光LOGO，辨识度十足。

同时前脸采用封闭式中网和黑色下护板，后者还加入了一对铜色金属防撞块。至于头灯的远近光灯组，则被隐藏在了黑色轮眉内部。侧面采用了无B柱开启的侧滑门结构，双A柱在提升驾驶视野的同时，还设置了一对类似大巴“吊耳”外后视镜的摄像头支架。黑色封闭式防脱轮圈包裹着大尺寸的AT越野胎，侧裙护板在开门时下放成为上车踏板。

车顶还可以看到带有LED探照灯的大尺寸行李箱，将其拆卸后则是可观察星空的全景天幕。尾部的T字灯带和黑色下护板，都与车头设计相呼应，同时向后突出的金色座舱部分有利于提升空间利用率。

进入到车内，A柱内侧可以看到流媒体外后视镜的显示屏，前排有一块超大尺寸的显示屏，用于无缝衔接前风挡并显示前方路况以及路线建议。主驾部分的仪表板则从门板一直延伸到方向柱，并集成液晶仪表盘、触控按键以及带有屏幕的三辐方向盘。

座椅布局是常规的222独立六座设计，每一个座椅都采用单柱式支座固定在内嵌滑轨的地板上，并且头枕内集成了一对雅马哈的音响扬声器。其中副驾座椅可以向后旋转组成会客厅，二三排座椅则集成了一体式的腿托和脚托，乘坐体验更加舒适。

硬件方面，车身结构通过圆形框架强化为“肋骨”结构，进一步提供翻滚保护能力。动力方面，D:X概念车搭载了插混系统，并将动力输送给四个车轮。

丰田KAYOIBAKO概念车

丰田KAYOIBAKO概念车官方表示，作为一款可根据特定角色定制硬件和软件的纯电动厢货，Kayoibako概念车将作为智能电网和其他智能社交系统的一部分发挥作用。

丰田Kayoibako概念车整体造型看上去十分方正，前卫感十足，可以看到新车前脸配备有U形LED灯带，并可连接中间的TOYOTA字母标识一同点亮。来到车侧，可以注意到后窗玻璃的尺寸十分狭小，同时两侧配备有电动侧滑门。

想像力是上帝的礼物，日本移动出行展其实展示的是日本汽车人在时代变革时期的所思所想。