在东南亚地区高铁建设热潮的大背景下，越南规划已久的南北高铁项目成为各国关注的焦点。这条全长 1541 公里，连接河内与胡志明市，预计耗资近 700 亿美元，计划于 2035 年建成的铁路线，不仅承载着越南发展经济的希望，也成为各国竞逐的 “香饽饽”。尽管目前并无官方消息确认法国已成功签约并全面负责该项目，但法国正积极行动，试图在这一项目中占据一席之地。
2025 年 3 月，法国交通部长菲利普・塔巴罗访越，宣布向越南转移高铁技术。期间，法国驻越大使馆与越南建设部联合举办首届法越高铁论坛，数百名越南与法国的企业代表和专家参会。塔巴罗表示，法国愿分阶段向越南转移技术，满足其高铁技术本地化的目标。此外，法国开发署早已表态，愿为越南铁路项目提供低息贷款，展现出在融资层面的支持意愿。此前，越南交通运输部与法国开发署还签署绿色交通合作谅解备忘录，为双方在铁路领域的进一步合作埋下伏笔。
越南的这条南北高铁规划，最早可追溯到 2000 年，却因预算庞大，在 2010 年遭国会否决。2015 年，越南交通运输部重启计划，并多次提出新方案。直至 2024 年 11 月 30 日，越南国会才通过为期十年的南北高铁投资计划，计划 2027 年开工，力争 2035 年完工。这条铁路采用 1435mm 双轨，设计时速 350 公里，实现客货混合运输，建成后，河内至胡志明市的铁路运行时间将从 30 小时大幅缩短至 5 小时。
在项目推进过程中，越南面临技术选择和融资难题，需综合考量各国技术方案、融资条件，以及政治和地缘因素。值得一提的是，中越两国在铁路合作上已取得实质性进展。从 2023 年底至 2024 年 12 月，双方签署 6 份铁路合作文件，并计划在 2025 年再签署 3 份。2025 年 3 月 25 日，越南建设部部长陈宏明访华，与中国交通运输部部长刘伟、国家铁路局局长费东斌分别会面，强调越南党和政府在落实两党两国铁路合作共识方面的坚定决心，欢迎中方参与越南铁路建设项目。此外，老街 — 河内 — 海防铁路预计 2025 年底动工，这一项目同样彰显出中越铁路合作的积极走向。
除法国和中国外，日本和韩国也对越南高铁项目表现出浓厚兴趣。2023 年 1 月 13 日，越南总理范明政会见日本财务大臣铃木俊一，提议日本支持越南建设南北高铁。然而，日本提供的官方发展援助贷款常附带严格条款，印度孟买高铁项目便是前车之鉴，这使得越南对接受日本资金支持有所顾虑。韩国的 KTX 技术价格合理、操作简便，也在一定程度上参与到竞争之中。
目前，越南高铁项目的合作方和合作模式仍未确定。越南国会经济委员会主任武鸿青称，该项目经过 18 年筹备，参考全球高铁模式，符合越南国情。同时，越南总理范明政要求本土企业研究高铁列车制造技术，推动轨道交通产业自主化。未来，越南高铁项目将何去何从，是法国凭借技术转移和融资支持成功签约，还是中国凭借已有的合作基础与优惠的融资方案脱颖而出，亦或是其他国家后来居上，仍需持续关注。
引用来源：
https://m.baike.com/wiki/%E5%8D%97%E5%8C%97%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF/7321360?baike_source=doubaohttp://m.toutiao.com/group/7486491497539224103/?upstream_biz=doubaohttps://www.nra.gov.cn/xwzx/jlhz/hzjl/202503/t20250326_348293.shtmlhttp://m.toutiao.com/group/7486694843276706339/?upstream_biz=doubaohttp://m.toutiao.com/group/7485539756068192822/?upstream_biz=doubaohttps://www.chinca.org/CICA/info/25020708232811https://m.thepaper.cn/kuaibao_detail.jsp?contid=29522922http://m.toutiao.com/group/7423216222336827941/?upstream_biz=doubao