最近一年来，零跑SUV家族多款车型持续热销，其中零跑C10在10月份的锁单超过1.2万辆，国内销量火爆的同时，零跑C10在欧洲13个国家开始销售，其起售价格来到36400欧元，约合人民币28.6万元，相比起国内目前在售的12.88-16.88万元来说，价格高了有一倍左右，而零跑C10在国内的售价放在中型纯电SUV市场的价格并不算高，

外观设计方面，零跑C10整体设计风格采用其家族标志性的设计，前脸为封闭式的格栅，搭配两侧圆润的大灯组，中间还有贯穿灯带将其链接，整体视觉观感也是不错的。车身侧面的设计很简洁，还采用了隐藏式门把手以及类似于锻造轮毂的轮毂设计，这些都使其更加符合时下主流设计特征。

而且从实拍的智驾版身上，我们还可以看到该车采用了顶置激光雷达，这一设计也很好的说明了该车是具备高阶辅助驾驶功能的，智驾版除了激光雷达以外，还有一颗254TOPS的英伟达Orin X芯片，支持自动变道辅助、匝道自动驶出、自动泊车入位以及高速路段的导航辅助驾驶功能。

来到车内，可以发现零跑C10的车内也是极简风格的设计，不仅有悬浮式全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，车内也采用隐藏式空调出风口，基本上看不到什么多余的设计。而类似的设计也是当下新能源车的主流车内设计风格，零跑C10除了舒享版配有高通骁龙8155芯片以外，其余版本配备的都是高通骁龙8295芯片，即便是舒享版车型，车机的流畅度也是很不错的，而且零跑C10的2.5K屏幕显示分辨率和功能体验也都是很不错的。

值得一提的是，作为一款中型SUV，零跑C10在采用常规2+3的5座车内布局时，标配了主副驾驶位电动调节以及第二排靠背角度调节，这也很大程度上为其提供较好的空间布局。而零跑C10的轴距达到2825毫米，符合主流中型SUV应有的水准，因此即便我178cm的身高坐在前排，头部也有四指，后排头部则有一拳，腿部仍有两拳的余量，并且后排座椅靠背可以角度调节，能够找到一个相对舒适的乘坐姿势。

零跑C10提供增程版和纯电版可选，其中增程版采用1.5L四缸增程器和最大功率为170千瓦的电机组成，增程版也是大多数人的选择，毕竟可油可电，在日常开起来加速也比较平稳，百公里加速时间只需要7.68秒，主要依靠电机驱动，因此其前段的动力响应要比中后段更强。此外，零跑C10的增程版均采用28.4千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为210公里，满油满电的综合续航可以达到1190公里，因此也具备长途出行的能力，如果经常有长途出行需求的话，还是更推荐选择零跑C10的增程版车型。

而零跑C10的纯电版车型则采用后置单电机，其最大功率也和增程版的电机保持一致，也是170千瓦，官方百公里加速时间为7.29秒，比起增程版车型来说更快一些，平时不管是在城市中驾驶还是在高速行驶，其动力都是够用的，纯电版车型除了入门版提供410公里的纯电续航里程以外，其余的三个版本均提供530公里的纯电续航里程，建议大家如果选择纯电版车型的话，那么建议还是考虑530公里续航的版本。

编辑点评：

在15万元左右的价位中，本身想考虑一款新能源中型SUV的选择就不多，零跑C10同时提供增程版和纯电版，为我们提供了两个不同的选择，并且整体的性价比也是很高，设计、配置、智能化、空间以及动力等方面都可以打个高分，因此如果你也想考虑一款新能源中型SUV的话，那么零跑C10还是很值得考虑的。毕竟是来到了年末，鉴于零跑全系热销，排期较多，交付也会受到一定影响，因此建议考虑零跑C10的朋友可以尽早购车，争取年前提车，早买早享受。