随着近几年国内新能源市场的快速发展，不断压缩燃油车型的生存空间，让传统合资车企也不得不加快电气化脚步。今天我们就来聊聊近期上市的马自达EZ-6，作为马自达首款新能源车型，吸引了不少消费者的关注。新车共推出7款配置车型，指导价13.98万—17.98万，并提供纯电和增程两套动力系统可选。今天笔者就以马自达EZ-6 2024款 纯电 600 智尊版为例（指导价17.98万），来深入解析一番，看看这款车到底表现如何？是否值得入手？

从外观设计看，经典的魂动理念依然被延续到全新马自达EZ-6身上，整体线条流畅动感，前脸采用封闭式型面设计，内部为点阵式结构，给我的视觉感受比较精致大气。而大灯呈翼展式向两侧延伸，车头两侧还增加了C型的导流槽结构，能够起到散热的作用。在灯光配置方面，自适应远近光、自动大灯和大灯高度调节等功能均有配备，能够满足日常家用需求。

来到车侧，马自达EZ-6车顶采用溜背式设计，从车顶箱尾部延伸，加之饱满的腰线设计，让车身侧面看起来比较修长舒展。此外，无框车门、隐藏式门把手、电动扰流板等时尚元素均未缺席。车尾设计比较个性，贯穿式的尾灯组在点亮的状态下，有着较高的辨识度，而底部还有黑色饰件包围，加之镀铬饰条点缀，有着不错的运动感。从设计来看，个性、运动算是我对马自达EZ-6颜值的客观评价。

内饰方面，马自达EZ-6脱离了以往燃油车时代的布局设计，走上了科技感路线。环抱式的座舱布局加上双拼的内饰配色，给我的视觉感受较为清爽，同时门板和中控台部分区域为翻毛皮面料包覆，摸起来手感比较舒适细腻。中控台区域配有14.6英寸的LCD屏，内置了高通骁龙8155芯片和CAMZD OS智联系统，支持导航、原厂原机互联、4G网络、车联网、OTA升级等实用功能。实际体验起来比较流畅，还可通过应用商店下载常用的娱乐软件。并且支持主/副驾、第二排语音唤醒识别，在行车过程中，操作起来比较方便。

智驾配置方面，这台马自达EZ-6配有5个外部摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，并搭载了E-ZERO无界智能领航系统，能够实现L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、自动泊车入位、循迹倒车等智驾功能，在实际体验过程中，整车能够精准地完成倒车和泊车动作，尤其是在一些相对狭窄的道路上作用较大。此外，还配有主动刹车、车道保持辅助系统、并线辅助等功能，在配置方面，马自达EZ-6是比较丰富的。

作为一款中型轿车，马自达EZ-6有着4921*1890*1485mm的车身尺寸，轴距达到2895mm，车内座椅采用Alcantara+Nappa真皮拼接的面料包覆，内部的填充比较厚实柔软，乘坐舒适感较为不错。以我身高1.76m为例，坐在前排能够获得1拳2指的头部空间，来到后排，能够获得2拳左右的腿部空间，同时头顶余量可达1拳左右，即便满员乘坐状态下也能保持宽松的乘坐感受。

动力方面，我们此次试驾的版本采用纯电动力总成，且为后置后驱，搭载了一台最大功率为190kW（258Ps）、最大扭矩320N·m的单电机。电池部分为68.8kWh的骐骥电池，CLTC纯电续航里程可达600km，整车支持3C快充，仅需0.25小时便能完成30%-80%电量的补充，同时整车还带有3.3kW的对外放电功能，在外出旅行时还能充当移动电源功能。

从实际驾驶感受来看，马自达EZ-6在动力输出调校上保持了较为线性的风格，起步比较轻快，急加速时也能感受到一定的推背感。转向力度较轻，并且隔音控制良好，中低速状态下，基本没有多余的噪音传递到车内。整车采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，在调教上比较有韧性，经过坑洼路段或减速带时，能够较大程度的化解颠簸感，同时在转弯时，能够提供良好的侧向支撑，开起来有一定的驾驶乐趣，个人认为是比较好开的。

综上来看，马自达EZ-6作为品牌旗下首款新能源车型，虽然我们此次仅试驾了纯电版本，但依然能够感受到马自达在动力和底盘调教上的功底。此外，马自达EZ-6还有着较高的颜值、宽敞的乘坐空间以及丰富的智能化配置，综合表现是比较均衡的，做到了好看也好开。因此，预算十多万，想买一台有颜值有操控性的新能源家轿，我认为马自达EZ-6是值得选择的。