或许，今年会是新能源换电行业发展的元年。
近两年新能源汽车市场爆发式增长，随之而来的是多种路径的突起。混动，无论是插混还是普混，都快速增长，还有氢能源……纯电市场，则是换电模式的发展。
换电行业，如果说过去只是蔚来的孤独前行，那么今年以来，换电开始受到越来越多企业的关注。这其中包括刚刚宣布正式迈入换电赛道的睿蓝汽车。
2一直以来，纯电汽车的充电速度是许多消费者的痛点。慢充8-10小时，即便快充也需要0.5-2小时，等待时间让许多纯电车主有些煎熬。
换电模式的出现，似乎解决了车主的这一痛点。只需3-4分钟的换电时间，极大地缩短了纯电汽车的电能补给时间，也大幅提高了新能源汽车的使用效率。
近一两年来，从国家到地方，开始重视起换电模式。2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，首次确认了换电与充电并列的地位；2021年3月，换电站建设被首次写入政府工作报告中；2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，将北京等8个城市纳入试点城市。
今年4月，在《福建省新能源汽车产业发展规划（2022-2025）》中，也提到了建设布局专用换电站，加快车电分离模式，探索共享换电模式等。
政策的支持，或许就是睿蓝汽车敢于一门心思冲进换电赛道的底气所在。
3提及睿蓝汽车，或许许多人会觉得有些陌生。但睿蓝汽车背后的大佬，吉利和力帆，应该无人不知。
6月21日，睿蓝汽车品牌发布会举行，正式发布其全新品牌标识，品牌主张“唤醒自由力”，最令业界关注的就是其品牌定位：“换电轻出行普及者”，表明睿蓝汽车正式向外界宣告，入局新能源换电赛道。
这是吉利首次在换电行业的一次布局，此前吉利其他品牌已在纯电、混动等新能源路径均有布局。这又是力帆的一次转型，毕竟市面上有太多的新能源品牌了，但换电还是十分新鲜的行业，入局者还很少，值得一搏。
与蔚来相比，睿蓝似乎更加决绝一些，连品牌都定位成“换电”了，不成功则成仁。
此外，与蔚来专注C端市场相比，睿蓝汽车则同时介入B端和C端市场，并在此前已在B端市场取得一定成绩。
4当然，睿蓝进入换电赛道，是做足了充分的准备的。
据睿蓝汽车副总裁、研究院院长杨全凯介绍，睿蓝汽车不仅深度参与了国家和行业换电标准的制定，而且在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域拥有千余项技术专利，并将实现首个签约城市地标突破。
同时，睿蓝汽车推出了新一代GBRC水晶架构，该架构是涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构，基于底盘整体换电打造，实现第二代换电补能技术，开创了集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性、高效性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。
睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军透露，睿蓝汽车将快速推动换电站建站与渠道布局，预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站。未来3年，睿蓝汽车将至少推出6款换电汽车，覆盖全域车型。
5在正在举行的2022重庆国际车展上，睿蓝汽车水晶架构下的首款A级Coupe SUV——睿蓝7正式亮相。该车可匹配不同容量胶囊电池，CLTC续航550-750公里，可充可换可升级，最高零百加速4.9秒。
睿蓝7还将搭载激光雷达，提供L3及以上智能驾驶辅助能力，成为首款实现AVBS自主代客换电功能的A级SUV。
据悉，睿蓝7将于2023年上半年量产上市。
6换电模式的优势和劣势都很明显。
优势有缩短补能时间、延长电池寿命、提高安全性、提高运营效率、降低综合成本等。
但换电模式的劣势也很多，包括换电站成本较高，各品牌电池标准不一，等等。而快充技术的发展，在一定程度上也可能影响到换电模式的发展。
很明显，充电模式仍是当前纯电汽车行业的主流。而睿蓝汽车也很清楚这一点，因此其推出的车辆在可换电的同时，也可充电。
但未来会向何处发展？谁知道。如果换电模式将来成为主流，那睿蓝汽车就可谓占据先机了。
7睿蓝汽车董事长、CEO娄源发说：“换电，更换的不仅是电池，更是自由出行的生活方式。”
您会选择能换电的新能源汽车吗？
