有段时间非常热衷于跑小赛道，那时开一台常需要散热的二阶EA888，总羡慕自吸小车在赛道上疯狂刷圈的快感。那段日子常看到不同的马自达323玩家，有的使用1.6 升ZM-DE原厂发动机、有的选择改装涡轮增压器，还有移植本田K20发动机的车型，总之尽可能填充原厂“缺失”的马力。
但其实并不是马自达不够给力，
只是你开的那台是“细狗”而已。
什么是马自达MazdaSpeed？众所周知，在日本汽车品牌中，马自达常以带给驾驶者快感为安身立命之根本。即使在国内市场做宣传时，马自达也曾以人马合一来作为宣传的重心。然而随着马自达RX-7和RX-8停产，只靠Miata MX-5并不能维持这种形象的建立，想要让Zoom-Zoom更深入人心，马自达更需要一台能触及更多人的产品，它旨在展示马自达对驾驶乐趣的承诺，于是一个新的性能子品牌MazdaSpeed随之建立。
马自达希望这个品牌最终能够实现盈利，就像现在的AMG一样，无论什么车贴上这三个字就意味着价格翻几倍。可是想象总是美好的，纵使付出过努力，可受限于人力物力，MazdaSpeed依旧是小众之中的小众车型。
MazdaSpeed一共只针对两款车进行过性能提升，一款是我们熟悉的马自达3，另一款是我们更熟悉的马自达6，两款车分别名为MPS 3和MPS 6，搭载了我们很少在马自达身上见过的涡轮增压发动机（仅有一台马自达CX-7）。
为什么我们没有涡轮马自达，这一点或许问不着马自达本身，前一阵子斯巴鲁脱离庞大独立运营，如果明年斯巴鲁给点力，带来一些不一样的车型，我们便能知道马自达缺涡轮的真正原因。
回到马自达 MazdaSpeed Protegé
生活在波特兰的小巫最近花费6000美元买下了这台2003年的马自达MazdaSpeed Protegé，在他搜索改装方案时，才知道这台车全北美只有4500台样车，其中有2750台与他的版本相同，被称为2003.5款。
MazdaSpeed Protegé是以马自达323为基础打造的性能版车型，2001年时曾推出了第一台Protegé5 的两厢车，这是一次小心翼翼的尝试，搭载了一台2.0L自然吸气FS-DE发动机，账面上130匹马力和183 牛·米的动力在欧美地区略显弱不禁风。
Protegé5是一台两厢车，与我们认识的“福美来”不太一样
2003年之后，马自达的动作更为大胆，由于没有自己的涡轮发动机，马自达特意邀请美国知名改装厂Callaway Cars，为自己的自然吸气发动机增加涡轮增压器。
Callaway 为该项目改装了带有一体式废气门的 Garrett T25 滚珠轴承涡轮增压器，并为此应用开发了独特的涡轮机外壳。为了降低成本，Callaway 整理了马自达零件箱并借用了欧洲涡轮柴油 Protegé 中使用的中冷器，以及更大容量的散热器。
通过编写ECU程序，调整了燃油量和进气量，最终将增压限制在最大 6.9 psi，Callaway并没有改动发动机内部结构，因此严格来说MazdaSpeed Protegé跟你在改装店里制造的改装323没有本质上的区别。
借助动力的提升，马自达随之升级了动力传动系统和悬架。
五速手动变速箱没有变化，但马自达安装了更重的半轴和 Tochigi Fuji Sangyo KK 超级限滑差速器，以此来达到向两个前轮发送均匀的推力。四个车轮是来自 RacingHart 的 7.0 x 17 英寸铝合金轮毂，搭配 Z 级 215/45 普利司通 Potenza RE040 轮胎。
制动器是另一个改造元素，也比标准刹车更重——前部 10.8 英寸通风转子，后部 11.0 英寸实心转子，带有高摩擦垫。考虑到更大的制动器和更大的接触面（MP3 使用 205/45ZR-17 Dunlops），原本预计制动距离会大大改善，但事实并非如此，Mazdaspeed Protegé 从 70 英里/小时到静止状态的高度为 183 英尺，仅比最早的 MP3 短一英尺。
然而，Protegé的涡轮并没有让人失望，它能在 6.9 秒内冲刺至 100公里/小时，并在 19.4 秒内达到 100 英里。这个成绩与同时期的大众GTI 1.8T相比只稍逊一筹—— 0 到 100公里加速时间为 6.5秒，但 Mazdaspeed 汽车的数量在 Banditos 中名列前茅。
以第一视角体验一下这台2003款马自达MazdaSpeed Protegé视频加载中...马自达MazdaSpeed Protegé2003年第一次发售时，其厂商指导价为20500美元，同时期的高尔夫GTI售价为18,910美元，换做是当时的你，你会选择哪台车？
