2023年，保时捷在华销量同比下跌15%，中国成为品牌唯一下滑的市场，同时也被美国超越丢掉第一大市场的桂冠。迫于无奈，保时捷经销商开始降价促销。911最高优惠能到4%，帕拉梅拉有10%左右降价空间，Macan则能够做到20%以上的价格让步。

结果，即便已开出入华二十多年来最大的优惠幅度，保时捷销量依旧“跌跌不休”。中国汽车流通协会近日发布了今年一季度进口车数据，保时捷累计销量13593辆，同比大幅下降38.7%。交付量则是下降了24%，从21365辆降至16340辆。

不可否认，保时捷销量持续下滑，与车型换代衔接、买涨不买跌心理和电动化发展不顺等因素有关。但更重要的，或许还是保时捷自身定位所限。

2001年进入中国之后，保时捷销量一路狂奔，2015年成为全球最大单一市场，并在2021年达到历史销量新高。彼时，保时捷在中国已连续20年刷新销售业绩。毫不夸张地讲，每一位富裕人士买车，保时捷必是候选品牌之一。保时捷为何能走上神坛？天时地利人和。

初入中国市场时，保时捷带来了品牌首款SUV卡宴。车身大、装饰好、性能强，恰好满足国人“喜大”的消费理念，也赶上中国豪华车市场的腾飞。如同奥迪A6一样，卡宴顺势成为市场标杆车型，保时捷就此名声大噪。之后上市的帕拉梅拉、911和Macan等，也凭借特立独行的姿态叱咤市场，保时捷逐渐成为中国豪车领域中独一无二的存在。

什么叫独一无二呢？与宾利、法拉利和劳斯莱斯等奢华品牌相比，保时捷可以兼顾商务与家用，实用表现更好、社交价值不差。与奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌相比，品牌身份和性能表现更具优势。“豪华以上，奢华以下”的定位，让保时捷背上了“最具性价比豪车”的标签。百万级的预算范围，保时捷可谓是不二选择。

但也正因比上不足比下有余，保时捷往往成为一部分富裕人士的折中选择。

以前，花百万元买保时捷的，不是企业家就是富二代，妥妥的真富裕人群。现在，能掏出百万元的人群越来越广，比如网红、微商及高管等等。这类人群也算是富裕人群，但相比老一辈来说，还是差了一点火候。人往高处走，水往低处流。迈一步就能实现表面上的阶级跨越，何乐而不为呢？于是，保时捷成为更多向真富豪看齐的人群首选。

如今，经济尚未恢复元气，影响了整个汽车消费格局：真正的富裕人群，买车还是只会看宾利、劳斯莱斯等。若是时运不济，不买车或继续开旧车，一般不会向下选择；稍微有点钱的人群，考虑当下的经济大环境，买车可能会向下选择BBA、蔚来或理想等等，保时捷不再是首选品牌。

而且，随着新能源高速发展，保时捷引以为傲的性能操控，已经被蔚来等新势力做到明面上的赶超。保时捷提升身份价值方面的作用，其实已经不比BBA等豪华品牌强多少了。更何况，新能源浪潮之下，国人思想早已发生转变，自主新能源汽车也是有派头的。

如此，处在中间地带的保时捷，与上比远远够不着，与下比优势又不大。对于稍微有点钱的人群来说，可能犯不着硬着头皮上保时捷了。这也就不难理解，保时捷入门款车型Macan，为什么是品牌在华销量下跌最严重的车型。毕竟，同样的价钱，可以买到性价比更高的宝马X5，以及许多顶配级别的新能源汽车。

2023年，中国奢侈品市场实现11%增长，达到6077亿元，约占全球奢侈品市场22%。中国依旧有着强劲的富裕层级消费力，只是保时捷不再像以前那般受宠了。