有着“公路之王”之称的斯堪尼亚，一直都是中国商用车行业的技术标杆，但是真正能理解斯堪尼亚重卡技术精髓的人并不多。商车邦结合对斯堪尼亚众多车型的研究，通过以下鲜为人知的技术特点，希望能为大家找到斯堪尼亚产品成功的关键。

前桥标配驻车刹车

在我们以往的设计当中，2轴的4×2重卡，驻车刹车在后桥；3轴的6×4重卡，驻车刹车在二桥和三桥；4轴的8×4重卡，驻车刹车在三桥和四桥。总之驻车刹车一定是在驱动桥上，这是因为驱动桥的轴荷大。但是我们没有充分考虑到重心转移的极端工况。例如一辆8×4重卡停在一个20度的斜坡上，车头朝下，货物装载位置靠前，此时三桥和四桥（驱动桥）的轴荷必将下降，随之转移到前桥。再加上路面有雪或雨水，轮胎附着力下降，此时三桥和四桥的摩擦力大幅下降，车辆就会缓慢下滑。

斯堪尼亚停在斜坡上重心转移的示意图

为了应对这些极端工况，斯堪尼亚重卡的前桥都标配驻车刹车，因此车辆无论怎么停在坡道上都是安全的，这就是斯堪尼亚的安全冗余设计，其考虑的工况更加全面。另外，如果后桥匹配空气悬架，斯堪尼亚会采用两气囊的结构，前端是厚板簧直接固定在推力支座上，而气囊在上下运动时，后桥相对于推力支座做旋转运动，因此前桥和后桥之间的轴距必然会有微量变化（小于10mm，很难观察出来），如果前桥车轮是处于驻车刹车状态，则前桥和后桥会出现憋劲。因此在调整后桥气囊高度时，则前桥的驻车刹车会自动解除。由此可见，斯堪尼亚卡车在设计的时候考虑得非常周全。

发动机前置进气

传统平头重卡的高位进气管通常都是背在驾驶室后面，由于高速进气时会产生“吹哨”一样的噪音，国五排放之前的技术潮流是安装在驾驶室后围右边，可降低驾驶员的耳旁噪音；由于国六排放的后处理温度增高，为了将“冷热”分离，又安装在驾驶室后围左边。而载货车对车身的要求是车身后围与高位进气管保持同一平面，因此所有平头重卡驾驶室的后围都会凹进去一块，专门给高位进气管腾让安装空间。甚至有的重卡驾驶室要同时兼顾左侧安装和右侧安装，只能两侧都凹进去。这凹进去的空间实际上就侵占了卧铺的空间。

再看斯堪尼亚重卡的驾驶室后围，是完全平整的；看卧铺，是方方正正的，虽然其卧铺中间宽度比最新的自主品牌重卡要窄，但是由于整个卧铺是等宽，因此其舒适性大幅提升。那么斯堪尼亚重卡的进气口和空滤器在哪里呢？

斯堪尼亚前置进气的进气口位于驾驶室前部右侧

打开前面板就可以发现，其进气口在驾驶室的前端右侧，前面板右侧最上端的小窗口直接对应前置进气口，由于高度大约有2米，可防止地面粉尘吸入。空滤器隐藏在副驾驶正下方，空气经过空滤器后直接进入发动机的涡轮增压器。前置进气最大的优点是管路短、进气效率高，布置紧凑并增加卧铺的空间。目前很多国内重卡企业都在研究前置进气，但是到还没有看到量产车型推出，其最大的难点在于总布置水平和空滤器小型化。

斯堪尼亚前置进气的空滤器位置

车架一体化横梁

传统车架的横梁都是由多块钢板拼接而成，连接方式有铆钉连接和高强度螺栓连接两种。从可靠性设计理论来讲：越简单的东西越可靠。评价一款车架技术水平最简单的方式就是全部拆散，计算所有零部件的总数量，包括所有的螺栓、螺母。

再看斯堪尼亚的车架非常简洁，横梁只有两种，一种为冲压成型的钢板横梁，另一种为铸造的横梁。这两种横梁的结构强度、刚度远高于多块钢板拼接的横梁。其唯一的不足就是成本高、重量大。斯堪尼亚重卡作为高端重卡，其设计思路就是牺牲轻量化而提升整车可靠性。当然在零部件轻量化方面，斯堪尼亚重卡也大量应用了铝合金，例如车身悬置安装支座等，都是长度超过0.5米的大型铝合金铸件。

斯堪尼亚重卡的两种横梁：钢板冲压横梁，铸造横梁

在横梁和纵梁连接方面，斯堪尼亚采用模块化标准孔规划设计，所有的标准孔都是提前规划好的，只是根据车型不同而在数控冲床上按需冲孔，大幅节约冲孔的成本，这也体现了斯堪尼亚的平台化、模块化、数字化水平。

斯堪尼亚重卡车架根据连接力需求采用不同螺栓

车架纵梁上规划了四排孔，横梁和纵梁连接时由于最上孔和最下孔发挥了75%以上的承载力（相当于顶天立地的作用），因此这两个孔采用超高强度预应力螺栓；而中间两个孔则只使用普通的超高强度螺栓。由此可见，斯堪尼亚重卡车架每个孔的连接力都是经过计算后，再选择对应的连接方式。从车架设计水平，我们就能直观看出与斯堪尼亚重卡的差距。

驱动桥的油滤

在斯堪尼亚重卡驱动桥的桥壳后部安装有一个凸起装置，这是驱动桥的油滤。驱动桥的主减齿轮在传动时有齿形表面的相对运动，必然会产生一些铁屑。目前传统方法是在桥壳底部安装两块吸铁石，通过磁力来吸住铁屑，但是无法实现对润滑油的过滤，当润滑油清洁度变差之后会对主减齿轮造成过度磨损。斯堪尼亚重卡的后桥则是安装了一个油滤，通过内部结构和流体力学设计来确保润滑油的清洁度，提高了驱动桥的可靠性和耐久性。

斯堪尼亚重卡驱动桥的油滤

后承载桥主动转向

对于超过4轴的单体卡车而言，通常是在原有8×4重卡的基础上增加后承载桥。国内的后承载桥通常为随动桥，其工作原理是中间有一个复位弹簧，车辆在急转弯时轮胎能够跟随整车转弯半径进行随动转向，但是随动转向毕竟是被动转向，存在严重的滞后现象，会导致随动桥的轮胎横向过度磨损，行业称为“吃胎”。另外，随动桥是前进方向随动，在倒退方向则是随机乱动，因此车辆在倒车时必须对车轮进行锁止，转弯半径要比前进时增大，倒车灵活性下降。

斯堪尼亚5轴的10×4重卡底盘

斯堪尼亚的10×4重卡，后承载桥采用主动转向技术，安装了一套独立的电液助力转向系统，其原理是用一个电机驱动的液压泵来驱动油缸，理论上很简单，但是要实现精准的线性控制则难度很高，并且需要根据整车行驶速度和转弯半径进行标定。其最大的优点就是可以防止“吃胎”现象，在倒车时依然可以精准控制，提升车辆行驶的灵活性。

斯堪尼亚5轴底盘后承载桥的主动转向系统

没有谁能随随便便成功。此次我们介绍的这些技术只是斯堪尼亚先进卡车技术的冰山一角。正是通过百年的技术积累和沉淀，才成就了今天斯堪尼亚品牌“公路之王”的美誉。