国外电动车占比低，一些国家电动车市场普及缓慢，事出有因。

国外油价很低，车也小，油耗不高，就没必要买电动车，所以电动车需求不是太旺；车企研发电动车，投入高，代价大，销量少，赔钱多，不值得；没有补贴和其它政策扶持，或扶持政策很少，靠企业自己制造销售电动车，赔钱，企业不干；有的国家电费很高，经济性比油车优势不明显。

国内对电动车生产端消费端都有政策扶持，购车免车购税，用车免停车费，充电桩迅速建立，越建越多，充电方便，使中国成为全球最大的电动车市场，中国市场普及了，全球占比自然就上来了。这就是中国领跑全球电动汽车销售市场的原因。

国外电动车市场普及缓慢，既有有其深层次原因，又有主客观现实原因。

一、在一些国家，如美国，汽车文化历史悠久，民众对燃油车的接受度高，汽车被视为自由、冒险和个性的象征。像哈雷摩托等大排量摩托车文化也盛行，其完善的制度和悠久历史使人们信赖，且摩托车能满足人们对速度和刺激的追求。

二、传统燃油车品牌在市场上根基深厚，消费者对其品牌形象和质量有较高认知度和信任度。而电动车品牌相对较新，消费者对其可靠性、安全性和质量保障存在疑虑，认为电动车在续航里程、动力性能、充电时间等方面存在不足，无法满足其长途出行、快速到达目的地等需求。在德国，消费者对续航里程较短的电动车兴趣不高，他们更倾向于选择传统燃油车以获得更广泛的出行自由。而对电动车，则需要时间来建立品牌声誉，提升信任度。

三、许多国家的充电桩覆盖范围和密度远不及中国。欧洲部分地区，特别是南欧，充电设施不足，西班牙、意大利等国的电动汽车市场份额较低，很大程度上受限于充电桩数量稀缺。即使在法国，其充电站数量虽相对较多，但仍存在分布不均等问题，无法满足用户的便捷充电需求。

四、在日本，由于国土面积较小，停车位多为立体停车位，难以改造和安装充电桩，限制了电动车的普及。且日本消费者使用的汽车，排量小，油耗少，跟插电混动车能耗成本相差不多，更有日本车企的轻混加持，节能优势甚至胜过插电混动车型，就没有必要购买电动或插电混动车型了。

五、一些传统汽车制造商出于产业发展惯性，在电动车技术研发方面的投入相对较少，更倾向于保守的内燃机技术，导致电动车技术创新和产品升级速度较慢，无法满足市场需求。

国内与国外合资的汽车企业，因为国内新能源车发展竞争形势所迫，不得不被动参与电动车市场竞争，力争占领电动车市场份额，尽管这样但他们宁肯购买中国电动车零部件和技术，如电池和三电技术等，也不做更多的高成本高代价的电动车核心技术研发。丰田和比亚迪合作，长安马自达插电混动车型EZ6使用宁德时代的磷酸铁锂电池，就说明问题。

六、客观上，一些国家政策支持力度不够，补贴政策不足。出台购买电动车补贴政策的国家，补贴力度相对较小，或补贴条件较为苛刻，电动车在购置税、消费税等方面的税收优惠不够明显，无法有效刺激消费者的购买意愿。在美国，共和党的税改计划曾欲取消购买电动车高达7500美元的抵税额，这对电动车产业发展造成一定冲击。

部分国家的政策在推动电动车发展方面缺乏连贯性和稳定性，政策的频繁变动让消费者和企业难以形成稳定预期，影响了市场快速普及。德国政府去年底取消购买补贴后，其电动汽车销量出现了明显下滑。

七、尽管近年来电池技术取得了一定进步，但电动车的续航里程仍然有限，且电池成本较高，这使得电动车的售价普遍高于同级别燃油车，电池的充电时间较长，也给用户带来不便，也降低了其市场竞争力。

八、部分国家的电动车产业链不够完善，关键零部件依赖进口，生产规模较小，无法实现规模经济，从而导致电动车的生产成本居高不下，价格难以降低。

电动车的安全性一直是消费者关注的焦点，如电池起火、爆炸等安全事故的报道，让部分消费者对电动车的安全性产生担忧。电动车的质量和可靠性也有待提高，如一些电动车在使用过程中出现故障的频率较高，影响了消费者的使用体验，让企业对产品的研发制造格外谨慎。一些国际品牌对产品品质的要求非常苛刻，质量观念固执到可靠性稳定性没有达到极致水准，不可以量产的程度。

九、电动车的二手市场价值评估体系不完善，二手车价格较低，保值率不高，影响了消费者的购买决策。

十、一些国家的能源结构以化石能源为主，电力供应不够清洁，这使得电动车的环保优势不够明显。在一些电力供应紧张的地区，电动车的大规模普及可能会对电网造成压力，影响电力供应的稳定性。

中国电动车正在设法进入国外市场。针对国外电动车市场推广缓慢的上述原因，找出对策，强化中国电动车产品的海外推广，是中国电动车走出去并获得成功的前提。

近两年，中国电动车市场发展速度惊人，让国外汽车企业被迫转型，但他们开始选择投入研发最新的、充电快，能量大，续航里程长的电池技术，如氢燃料电池、全固态电池等。

外国车企试图在电动车技术发展的最前沿阻击中国车企。这是未来全球电动车市场上的另一场激烈的竞争。谁胜谁负，就让各自的产品说话吧。