大家期待已久的春风硬核ADV，450MT终公布了售价，其中标准版售价31580元，三箱版售价33580元，这个价格可以说是在意料之中了，虽然之前海外版本450MT公布过售价为5990欧元，折合成人民币大约46774元，但是也仅比450NK多了400欧也就是3100元。因此这个差价放到国内版本上，也只会是三万出头略高于450SR，当然这也与450MT实际售价相符。

那作为一款硬核ADV，它的出现可以说是受到万众期待的，毕竟这个量级的硬核ADV，在细分市场还是非常稀缺、甚至是空白的，特别是几年的疫情与仿赛与巡航市场的迅速崛起，让硬核ADV市场更加低迷，大家都不愿意率先迈出这具有风险的一步，虽然有凯越的450Rally存在，但过其于硬核的设定与高昂的定价，也让450Rally成为望而却步的冷门存在。

因此，一台硬核却不过于野，价格又能很亲民的ADV，自然就成为众多摩旅爱好者所期盼的。那春风450MT除了价格上的亲民，还有哪些受期待之处呢？

首先就是它搭载的450动力平台，想来大家也比较熟悉了吧，这个平台的450SR与450NK以及450CL-C都是极受欢迎的车型，实力与美貌并存的存在。450MT作为该平台的第四款车型，自然也承袭了该平台发动机的优秀特性。

众所周知的该发动机为450cc直列双缸水冷发动机，采用270°曲轴的设计，这个设计的特点优势也一提再提，不论是高转的延展性还是低扭的输出上都具有明显的优势，特别是对震动的抑制，在450CL-C上体现的相当明显，在声浪方面也很突出。

因此，在进一步调校下，450MT的最大功率为32.5KW/8500rpm，最大扭矩为44Nm/6250rpm，扭矩表现更加突出。这点相信试驾过的车友们会深有体会，虽然在6250转时爆发最大扭矩，但是在5500转-7200转常用转速区间内，扭矩输出可维持在40Nm以上，在频繁的爬坡与低速行驶的烂路上，动力表现令人印象深刻。

同时450MT还有更短的油门开度，以便获得更好的动力爆发，更适合ADV车型的脱困操作。而且，450MT也有标配双通道ABS（后轮可关）与TCS，用在450MT上更加得心应手。

之前450MT还未亮相前，都猜测它的定位应该与800MT相似，属于综合性选手，毕竟450这个排量大多数人看，就应该是面向新人的进阶车型，但是没想到阿春不走寻常路，来了个兵行险招，走了与雅马哈T700相同的硬核路线，这点从450MT拉力赛的外观也可看出一二，不过也不仅仅体现于外表。

为了更加硬核越野，450MT倒立式前叉与多连杆后减震，均具备200mm悬挂行程，而且减震是由KYB提供，还有着专为硬核越野而配备的，前90/90-21、后140/17-18的钢丝辐条轮毂，与220mm的最小离地间隙，拥有更好通过性和可玩性。

春风450MT还提供了三种座高，820mm的标准座高（可选800mm、870mm座高），以及强度更高、抗冲击力更强的分体式双摇篮车架，还有能让你放心撒欢的发动机金属下护板，越野、穿越不在话下，不仅硬核，可玩性之高可见一斑。

当然为了硬核越野，细节之处也不可落下，比如：有活动轴的可折叠后视镜、一体式坐垫、方便更换的空滤、17.5L容量的油箱与越野必备的手调风挡自是没落下。虽然够硬派，但是它也有越野爱好者需要知道的不足点， 那就是后减震没有快速调节阻尼的结构，在摩旅与越野途中难免不方便。

作为市场上空缺的一环，春风450MT的出现不仅仅是填补空缺，更是为差异化的局面提供了一种新的方向与出路，虽然兵行险招，但机会与风险往往是并存的，市场的变化瞬息之间，差异化的选择也许会成为内卷市场上新的突破口呢？何况纵观市面上的硬核ADV，不仅是这个排量的稀缺，这个定价也确实够诚意了。