随着新能源汽车竞争进入“白热化”，很多车企也相继推出了口碑和产品力都不错的车型。较多车型的推出对于消费者而言，选车时就陷入了纠结。特斯拉Model 3进入国内市场以来一直有着不错的销量，也成为人们选择20万-30万元新能源车时绕不开的车型。不过，随着国产新能源品牌的持续发力，也有一些产品力不错的车型“涌出”，就比如今天我们要说的智界新S7。特斯拉Model 3和智界新S7尽管一款定位于中型车，一款定位于中大型车，不过两车的售价区间有所重叠。那么，特斯拉Model 3和智界新S7相比该如何选择？我们以指导价为31.98万元的智界新S7 2025款 Ultra四驱长续航版和指导价为33.95万元的Model 3 2024款 高性能全轮驱动版为例（下文中简称智界新S7和特斯拉Model 3），来对比了解下。
外观对比
俗话说“人靠衣裳马靠鞍”，相信看到智界新S7的朋友都会发现这款车的整个外观设计动感且大气。但从前脸来看，比较大的宽高比使得整个前脸低趴且动感。封闭式的进气格栅设计也让前脸更加简洁，同时也可以起到降低风阻系数的作用。大灯组为“树叶”造型，内部灯组元件精致，中间还连接了贯穿式灯带，使得整个前脸灯组点亮之后具有不错的科技氛围。
来到车身侧面，智界新S7采用了全新“OneBox”比例造型设计，整个车身比例非常协调。再加上流畅的车身线条，使得这款车的风阻系数仅为0.203Cd，较低的风阻系数也可以起到降低能耗的作用，这对于一款纯电车型来说还是非常重要的。另外，智界新S7还采用了溜背的造型、无框车门等设计，给整个车身侧面带来了不错的运动感。除此之外，我们体验的这款车还选配了21英寸轻量化锻造轮毂，再加上Brembo(布雷博)红色卡钳的搭配，提升了整个车身侧面的战斗气息。
来到车尾，可以发现智界新S7的车尾处配备了微微翘起的黑色“小鸭尾”造型，提升了车尾的运动感。尾灯采用了贯穿式设计，内部灯组元件精致，灯罩还采用了熏黑处理，在夜晚点亮之后可以带来不错的视觉效果。底部包围处采用了大面积的黑色材质装饰，并设计了夸张的扩散器造型，也提升了车尾的运动感。
下面来看特斯拉Model 3，能够发现特斯拉Model 3的外观设计仍旧是特斯拉家族式的风格，整体运动感还是非常不错的。从前脸来看，前机舱两侧设计了隆起明显的“筋线”，提升了一定的力量感。底部梯形进气口和两侧竖置导流风槽的设计，也增加了一定的运动感。大灯组造型犀利，内部日间行车灯点亮之后，显得很有气场。
来到特斯拉Model 3的车身侧面，能够发现整个前机舱造型扁平，车顶采用了“拱形”设计，车尾处也设计了“小鸭尾”装饰，提升了车身侧面的运动感。侧面双腰线的设计，增加了一定的立体效果，而且看起来非常流畅。这款特斯拉Model 3的风阻系数为0.22Cd，尽管这个数据比智界新S7低一些，但是能够做到这个“成绩”也很不错。轮毂方面，这款车配备了19英寸的双五辐轮毂，搭配上红色刹车卡钳，也具有一定的运动氛围。
来到特斯拉Model 3的车尾，可以发现这款车的两侧腰线设计饱满，给整个车尾增加了一定的力量感。尾灯相比老款车型有所简化，整体呈现出“C”字造型，在夜晚点亮之后具有不错的视觉效果和辨识度。特斯拉Model 3的底部包围处尽管也采用了黑色材质装饰，并没有设计夸张的扩散器造型，整体略显低调。
内饰对比
智界新S7的内饰采用了“游艇”环抱式设计，中控台上方采用了类似于“甲板”的纯平设计，打造出不错的驾驶视野。空调出风口采用了隐藏式设计，使得整个座舱有着不错的整体感。另外，中控区域以及车门板两侧多采用了软性材质和皮革包裹，再加上车内氛围灯的配备，点亮之后具有不错的豪华氛围感。12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏的配备，带来了不错的科技氛围。车机为简洁好用的HarmonyOS车载智能系统，并且内置多款常用应用，无论是娱乐、驾车、地图等都可以满足。语音识别控制方面，这款车还支持主驾驶、副驾驶和第二排的分区域唤醒识别，并且识别准确率和反应速度非常高。
特斯拉Model 3的内饰设计仍旧是极简的风格为主，不过这款车相比老款版本在做工用料方面有所提升，特别是环绕式氛围灯带的配备，也可以带来不错的豪华氛围感。值得一提的是，特斯拉Model 3并没有配备全液晶仪表，而且没有配备抬头显示系统，整个车辆状态都集成在15.4英寸的中控大屏内，甚至换挡方式也为屏幕换挡，尽管这种设计非常新颖，但是对于新手用户来说需要适应一段时间。智能互联方面，这款车同样配备了常用的导航、语音识别控制等，不过语音识别控制只支持主驾驶位的分区域唤醒识别，而且不支持连续性语音识别控制和可见即可说。
空间与舒适性配置
说到空间之前，先说下车身尺寸。这款智界新S7的车身长宽高分别为4971/1963/1460mm，轴距达到了2950mm，属于主流中大型车的车身尺寸。而这款特斯拉Model 3的车身长宽高分别为4724/1848/1430mm，轴距为2875mm，属于车身长度偏短的中型车。内部空间方面，我们以身高175厘米，体重75公斤的体验者实测为例。主驾驶位调整至舒适的驾驶坐姿时，智界新S7的头部空间有一拳三指，主驾驶位座椅位置不变来到对应的后排时，头部空间有一拳两指，腿部空间有三拳出头，空间表现还是比较开阔的。同样的条件下来到特斯拉Model 3车内时，主驾驶位头部空间有一拳半；来到对应的后排时头部空间有一拳出头，腿部空间有两拳三指，其实在中型车中，特斯拉Model 3的这个空间表现已经很不错。
座椅方面，这款智界新S7的座椅采用了人体工程学设计，并且坐垫内部填充物柔软厚实，乘坐起来有着恰到好处的支撑性与包裹感。值得一提的是，副驾驶位还为“女王座驾”，可一键开启零重力模式，座椅靠背后调，腿托撑起，整个乘坐状态确实比较舒适。另外，主副驾驶位座椅还配备了加热、通风、记忆和按摩的功能，后排座椅也标配了加热和通风的功能，舒适性配置丰富，前后排乘客都能“照顾”到。
这款特斯拉Model 3的座椅为运动风格造型，乘坐起来有着不错的支撑性，不过柔软度也不错。主副驾驶位座椅都支持电动调节，但是没有配备“零重力座椅”。主副驾驶位座椅支持加热和通风，第二排座椅支持加热功能，也可以提供不错的舒适性驾乘体验。
动力、续航和智驾对比
动力方面，这款智界新S7搭载了前后置双电机，最大功率为365kW（496Ps），最大扭矩为679N·m，官方百公里加速时间为3.3秒，这个加速水平甚至要比很多性能车强，对于日常驾驶来说也足够用。底盘悬挂方面，配备了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，搭配上软硬高低可调的空气悬挂，可以提升行驶时的质感。从我们实际驾驶来看，这款智界新S7无论是在城市路段还是高速路段，动力输出都很平顺，也可以做到“随踩随有”。并且转向手感轻快灵活，驾驶起来不太像一款5米级别的“大车”。得益于空气悬挂的加持，使得车型行驶在坑洼路段时有着很不错的滤振表现。不过在激烈驾驶时，底盘的侧向支撑性也很到位。
这款特斯拉Model 3也搭载了前后置双电机，最大功率为343kW（460Ps），最大扭矩为723N·m，官方百公里加速仅为3.1秒，加速水平要比智界新S7快一些，但是Model 3毕竟是一款中型车，车身重量要比智界新S7轻了300多公斤。底盘悬挂方面，同样采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，不过并没有配备空气悬挂。但是特斯拉Model 3的驾驶质感还是很不错的，首先整个底盘表现的比较整。行驶状态下的细碎颠簸都可以过滤，激烈驾驶时又有着不错的灵活性。
续航方面，这款智界新S7配备了100kWh的三元锂电池组，可以提供785公里的纯电续航里程（CLTC工况），这个续航表现无论是应对日常家用代步，还是长途出行都是够用的。除了续航比较长，智界新S7还标配了800V高压快充平台，从30%快充至80%电量只需要15分钟，较快的充电速度也可以提升用车时的便利性。另外，这款车还配备了6kW的外放电功能，可以在露营时提供外放电服务，带动一些电器或者灯带，大大提升了便利性。这款特斯拉Model 3配备了78.4kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为623公里，这个续航表现其实也不错。不过，Model 3只配备400V高压快充平台，快充情况下，从20%充至80%电量需要1小时，需要长途出行的朋友确实需要关注下充电速度。另外，这款车没有配备外放电功能，不可以拓展更多的用车场景。
在智能驾驶方面，这款智界新S7配备了HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，可以实现端到端的“类人”智能驾驶。得益于以激光雷达为主的多个高感知硬件，拥有强大的识别和处理能力，对复杂路况可以智能分析应对。而这款特斯拉Model 尽管也具有丰富的辅助驾驶配置，但是满足智驾功能的话需要64000元选装完全自动驾驶能力。
写在最后
从我们对比智界新S7 2025款 Ultra四驱长续航版和特斯拉Model 3 2024款 高性能全轮驱动版来看，两款车都有着不错的综合表现。但是智界新S7在智能化座舱、空间、座椅舒适性以及续航方面的表现更加出色一些，而且得益于HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统的加持，也能进一步提升这款车的综合竞争力。当然，特斯拉Model 3也是一款不错的车型。那么如果是你，这两款车你会如何选择？欢迎评论区留言讨论。
