丰田希望复制特斯拉的成功，能如愿吗？
现在的中国新能源汽车市场已经不是10年前，甚至不是5年前的样子了。
但它还是“扭扭捏捏”的来了！
2月5日，丰田汽车官宣与上海市政府达成合作意向，雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司将落地上海市金山区。
相比于和一汽、广汽合作不同，丰田此次落地建厂是独资，和特斯拉一样享有上海市政府给的福利待遇。
根据公开规划信息显示，新工厂将在2027年投产，年产能规划是10万辆，主要生产雷克萨斯纯电车。
大家都知道雷克萨斯的豪华，是以坚持“进口销售”昭然世人，毕竟物以稀为贵。
作为丰田旗下的豪华汽车品牌，雷克萨斯于1994年进入中国市场，并于2005年正式在中国成立特许经销网络。
不过雷克萨斯一直保持进口销售方式。
由于坚持纯进口定位和特性，雷克萨斯品牌自进入中国市场以来，就出现了部分车型因供不应求，客户一旦从经销商处购买紧俏车时都要加价提车，但还是有不少消费者争相购买。
所以雷克萨斯一直保持国内纯进口豪华品牌销售第一的势头。
从近4年雷克萨斯的进口数据也可以看出，2021年交付22.7万辆，创下历史销量巅峰；2022年销售17.6万辆；2023年销售18.14万辆；2024年全年累计销量达181906辆。
既然进口销售市占率一直排国内第一，雷克萨斯为什么还要低下“高贵头颅”选择国产，难道不怕降低自己“匠心品质”豪华血统吗？
虽然雷克萨斯市场占有率排名不变，但雷克萨斯近些年销售数据都是靠“血淋淋”的降价换来，早已失去往日加价逼人英气了。终端销售经常出现优惠5万、6万，甚至7-9万常态现象。
更重要，随着新势力的冲击，雷克萨斯豪华属性不断受到国内消费者质疑。同样的价位SUV，我为什么不买问界、理想、仰望、蔚来系列。
其实，雷克萨斯进行国产化，也是日本本土严重电动化进程滞后造成的。
为什么这样说呢？
在日本本土，新能源尤其是电动车研发，面临着市场需求不足和供应链不稳的困境；在中国，这种焦虑基本没有。
因为上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，正是雷克萨斯纯电动车型必须的。
更何况，在智能化的舞台上。
中国已成为外资品牌在华实现本土化产业链搭建和商业模式落地的最佳场所。大批量验证过的技术，工艺技术，产品技术，大量的优秀的工程师，丰富的资源，几乎成为全球独一无二的商业模式。
所以雷克萨斯想要快速转变目前困境，抛弃进口模式，植入中国商业模式，也是顺势而为必选项。
否则，在残酷新商业模式下，雷克萨斯也不例外。
如果打不过，还不加入，被时代淘汰只是“片刻”之事，不知道你认同博主观点不？
