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“哼，你这是崇洋媚外！要是人人都像你这样想，那可算完了！”
“买船怎么了，你不在我这个岗位上，你就不要说这些丧气话！
“你！我看你该反思一下自己的政治觉悟了！”
“我就是死，我也不会写这份检讨的！”
1976年，在中央的会议上，时任国家交通部长的叶飞和副主席王洪文爆发了一场激烈的争吵。
原来叶飞提出建议，要贷款买船，发展远洋船队，中央纷纷支持他的想法，但王洪文却不同意。
远洋船队建设原本是一件惠国利民的任务，王洪文为何会反对呢？最终叶飞有没有做这个检讨？
移山填海、劈山开路新中国成立后，中央为在革命事业做出突出贡献的将领们举行了授衔仪式。
其中有一人身份特殊，是唯一一位具有双重国籍的开国上将，他就是叶飞。
无论是在抗日战争时期还是解放战争时期，叶飞依靠灵活的战术，采取夜袭、奇袭等手段，取得了众多胜利。
例如他带领“江南抗日义勇军”夜袭浒墅关车站，突击上海虹桥日军机场，参加了莱芜、孟良崮、淮海、渡江和解放上海等重大战役，甚至在陈毅的指挥下，一举歼灭了国民党的王牌军队74师。
叶飞屡建奇功，在新中国的革命事业中留下了不可磨灭的印记。
1953年，叶飞担任福州军区司令、福建省省长等职务，长期留在福建省工作。
在福建工作的十余年里，叶飞为家乡父老乡亲的经济建设做出了不小的贡献。
厦门的地理位置十分重要，既是国防前哨，也是解放金马的前沿阵地，但当时的厦门只是一座孤零零的小岛，和外界的交流仅靠小船运输，为了解决这个问题，叶飞向中央申请：
“现在厦门问题非常严重，岛上居民生活困难，如果能有一条海堤与大陆联系的话，既能解决交通问题，也能解决群众的就业问题，此外对战备工作也是有利的。”
说着容易，可做起来难啊。当时国家全面进入建设发展中，资金困难，况且很多运输施工设备不完善，缺乏建桥的相关技术，建桥事宜一度面临停滞。
“这个海堤非修不可！”这是叶飞当时的内心想法。
经过和专家的商讨后，他们最终决定采用当地的花岗石料修筑。
1954年9月3日，金门战斗打响后，国民党的飞机多次轰炸骚扰，给施工过程造成了巨大的困难，工人们只能在飞机来临时躲避，等飞机走了后再重新施工。
在敌军的轰炸中，他们越挫越勇，历时27个月，这条长2217米的大堤终于建成了。
朱德亲自提笔写下“移山填海”四个大字，送给厦门市政府。
如果说厦门的海堤是移山填海的话，那么鹰厦铁路可以说是劈山开路了。
不止厦门，福建的交通也极其落后，全省甚至没有一寸铁路，百姓们要想出个省，只能靠两条双腿，翻山越岭，有时候走上一天也不能到达目的地。
早在民国时期，就有人呼吁在福建修建铁路，曾有一个好心人建设了一条“盲肠铁路”，但也在战争中被摧毁了。
为了解决福建的交通问题，中央将修建鹰厦铁路列入重点建设项目，叶飞更是将这件事作为头等大事，比起海堤，鹰厦铁路的困难是有过之而无不及。
叶飞曾回忆到：铁路需要绕山修建，山坡陡峭，工程兵们需要用炸药开路，而且隧道桥梁众多，一不小心就容易坍塌，十分危险。
1956年12月，克服了种种困难后，鹰厦铁路终于铺通了，结束了福建“路无寸轨”的历史。
通车那天，百姓们到铁路周围观摩，看着欢呼的百姓，叶飞眼眶不禁湿润了。
可以说，福建的发展离不开叶飞的呕心沥血。
上将当交通部长1975年，这天赋闲在家的叶飞突然接到一个电话：“让你当国家交通部部长怎么样？”
接到通知的叶飞很是意外，他一心想回归军队，不想呆在地方工作。况且他从未接触过交通，内心多少有点不情愿，一时也拿不准注意。
“这可是毛主席和周总理亲自点名的，中央对你寄予厚望啊，你好好考虑一下。”
这一年，叶飞已经八年没有工作了，他迫切地想继续为国家事业出一份力，于是就同意了。
1975年1月底，叶飞正式到交通部报到上任。
回到久违的工作状态中，叶飞摩拳擦掌，准备大干一场，但是现实没有那么简单。
俗话说，新官上任三把火，还没等叶飞做点什么，就遇到“拦路虎”了。
当时交通部机关的形势非常复杂，有大量工作人员不明不白地下马，可调配的人员非常少，要想在交通部站稳脚跟，急需解决的就是这个问题。
人员复杂，牵涉较多，是非混乱，不是一时能理清的，时不时有人出面请叶飞表态，初次遭遇“下马威”的叶飞非常无奈，但他是拥有丰富斗争经验的。
没有人帮助他，那他就落实干部政策。顶着盛夏酷暑，加班加点地核实各位干部的材料，一干就是几个小时。
从彭德清入手，叶飞解决了很多老干部的冤假错案，先后解放了多名领导干部，在他的努力下，一批有经验的干部重新回到了岗位上，交通部的工作秩序很快也运转起来。
交通部的工作回到正轨上后，叶飞很快就面临了一个新的问题…
“顶风”买船，组建远洋船队新中国成立的那段岁月，国家百废待兴，各行各业都需要发展。虽然如今的航运业高度发达，已经不是什么稀奇事了，但在新中国成立之初却是一个大难题。
1956年，在交通部的汇报会上，毛主席指出，我国的航海吨位在世界中占比连3%都不到，实在是太穷了。
周总理也多次强调说，我们要一定要克服困难，争取早日拥有自己的轮船。
要知道当时国家的船队总共只有四百多万吨船，与其他国家相比，这个数目实在是寒酸，小平同志也连连摇头说：“太少了，太少了啊…”
这些船远远担负不起国家的外贸运输任务，而当时的远洋运输大多数是靠租借外轮完成的。
这样下去，我们什么时候能独立承担起运输任务？
于是叶飞上任后，周总理和邓小平同志都向他提出远洋船队建设的要求。
小平同志到交通部视察的时候，给叶飞下了死命令：租用外轮，不仅受制于人，而且很吃亏，不说太多，我国的船队起码要有一千万吨船，以后甚至要更多。
1979年，叶飞陪同邓小平视察海军部队
这算是最棘手的任务了。当时国家可以说是既没有船也没有海员。
国内的工业水平有限，不具备大规模的造船能力，不然也不会这么欠缺。在这种情况，只能购买外国的船。
而国家经济状况不容乐观，买船是一笔巨大的开支，购入经费从哪来？国家财力有限，根本支撑不起这笔费用。
叶飞倍感压力，难道真的没有别的办法了吗？正当他为了这件事束手无措的时候，转机出现了。
由于国际形势动荡，欧洲的一些国家船舶价格创下历史新低，欧洲技术原本就比我们先进，他们的船舶自然不差。
与此同时，中国香港银行手中有一批游资，正在寻找贷款客户。
1978年，叶飞（前排右三)调研工作
了解到这一信息的叶飞产生了一个大胆的想法，那就是贷款买船！
向中国香港银行贷款，等航运业有了起色，由中国银行担保或者用船舶抵押，自行谋取贷款，这样不花国家一分钱。
打定这一主意后，叶飞就立刻召集了有经验的船舶专家共同商讨这一措施的可行性。
这一方法虽好，但还是有人提出了质疑，当时的国家副主席王洪文曾说过：买船就是卖国。可见在政治环境中，这一行为是犯了大忌的。
叶飞毫不在意地说：图这些虚名有什么用？我们能贷上款，人家也愿意卖给我们船，这么好的生意不做那不就是傻子嘛！利用外国的技术有什么不好？
于是他立马请示中央：贷款买船，减少租船，节省费用。这一请示获得了小平同志的批准，王洪文也没有异议。
于是买船一事就紧锣密鼓开始准备起来了，仅一年时间，就贷款买船400万吨。
船买了，接下来就是船员、船队的问题了，他们从退伍的海军中征收船员，渐渐壮大队伍，然而事情的发展远远没有那么顺利。
“杀了我的头也不检讨”1976年3月20日，叶飞接到了国务院的电话，通知他暂停买船。
接到通知的叶飞心里沉甸甸的，他们已经签订了贷款合同，大部分的船也交付了，这样一来，事情不知道要耽误到什么时候。
自从周总理去世后，原本的政治形势也更加复杂了。叶飞急的无心办公，他气冲冲地对妻子说：这能让我怎么办！
妻子安抚道：你千万不要冲动，现在更应该坚守岗位，做好分内之事。
是啊，交通部已经受到别有用心之人的攻击了，国家的交通不能再出什么问题。
1976年全国计划工作座谈会在北京召开，副主席王洪文批评了交通部的工作发言，说这种贷款买船的行为是崇洋媚外，不爱国的体现，责令他们在会议上做出检讨。
得知这一消息后，叶飞勃然大怒：
“我为什么要检讨？买船一事是经过中央同意的，就算是王洪文他也是签了名的。若让我做检讨，他们岂不是都要检讨！说什么崇洋媚外，我们做的这些事都是为了国家的航运事业，今天我必须把这件事说清楚！”
叶飞越讲越激动，他站起来拍着桌子厉声说道：就算是砍了我的头，我也不能做这个检讨！
面对叶飞强硬的态度，王洪文气的撂下一句：这可是你说的，你自己承担后果！
第二天，报纸上就出现了各种批评他的声音。然而在战场上出生入死的叶飞，根本无所畏惧，他只想完成周总理和小平同志的嘱托，将远洋船队建设好。
1977年，叶飞提出要到国外考察，学习他们的造船和远洋运输等交通技术。
1978年11月，叶飞在西德考察
他先后出访了芬兰、丹麦、挪威等海运发达的国家，参观了他们的港口和船舶，国外先进的交通管理技术给叶飞留下了深刻的印象。
他感慨道：这次访问我见识到了国家交通运输发展的重要性，国外有很多经验和技术都是我们可以学习的，只要肯花时间钻研，我相信一定能追赶上西方的脚步…
1975年叶飞（右二）在远洋轮上了解情况
在叶飞的领导下，远洋船队渐渐发展起来了，相较他上任前，船队规模有了将近一倍的增长。
短短两年间，远洋船队的实力就提升到了2000万吨，壮大了我国的远洋实力。
远洋问题解决后，下一步就是国内的交通运输问题。
他将在国外学习到的经验运用在国内，集中力量建设“两港、一江”，先后在天津和上海建立了集装箱码头，并改造了长江的航运，增加了安全性和吞吐量。
可以说叶飞是我国交通事业的开拓者。
结语叶飞走贷款买船的这一步虽然是个险棋，但却是一步妙棋，正是叶飞不惧流言，坚定着这个信念，才让我国的远洋事业进入了新局面。
时至今日，我们不得不佩服叶飞的远见卓识！
