苏-30MKK挂载的导弹，为什么耷拉着脑袋？

有读者问，怎么感觉苏-30MKK挂载的导弹是朝下的，就像耷拉着脑袋一样。

包括翼尖吊舱，也不是水平向前的。

是视觉错误吗？

其实不是视觉错误，那些外挂物件，确实都有个朝下的角度。

其实，不止苏-30MKK有这个特征。

上图的歼-16，翼尖的霹雳-10，是不是也头朝下的？

按理来说，导弹应该水平指向前方，这样的话迎风面积更小，空气阻力也小。

往下倾斜，那弹体就会有一部分暴露在迎面气流中，阻力不就增加了么？

飞机之所以能飞起来，是靠空气“托着”的。通过空气产生的升力，抵消飞机自身的重量，就能起飞了。

那如何让空气产生升力呢？

有一个办法，那就是让飞机“把头抬起来”。

看下图，当飞机（或者是机翼）跟水平方向夹角是0°时，那迎面而来的空气就只产生向后的阻力。

如果飞机跟水平方向有一定的夹角，那么迎面吹来的空气就会在机翼上产生一个向上的分力。

该图是从侧面看机翼，当机翼与平面的夹角越大，那升力也就越大（一个简单的几何问题）。图有点潦草哈，意思意思。

当这个分力（也就是升力）大于等于飞机的重力，就能把飞机“托起来”。

所以，飞机在地面停着的时候，机身和机翼跟水平方向夹角可能是0°。到了空中，就会有一定的角度，以产生升力。

这个角度被称为飞行迎角。

而导弹挂上飞机升空后，为了减小飞行时的阻力，导弹就最好跟水平方向夹角为零。

于是，设计的挂架会让导弹在地面挂上飞机时，有一点朝下的角度，与水平面有一个负夹角。

当飞机升空后，机身和机翼抬起一点角度，那么导弹就会从负夹角，变为0夹角（或者也带一点正夹角）。

迎角效果在侧卫系列身上最为明显，在地面的时候，感觉机头很下垂，到了空中，似乎就很平了。因为空中，飞机有迎角，头抬起来了一点

前面提到了飞行迎角，这是一个很影响飞机性能的参数。

在正常飞行下，这个迎角很小（可能只有三四度），肉眼一般看不出。

但是，当进行一些非常规飞行时，迎角就会很大了。

上图是大家都看过的81192飞行照片，有没有发现，飞机抬头很明显。

因为歼-8B此时速度很低（侦察机的速度太慢了），受到的迎面气流速度就低。为了产生足够的升力，那就得把迎角加大。角度越大，升力越大。

不过，对于歼-8B这种高速歼击机来说，速度太低时，飞机就不够灵活，因为舵面效应也降低了。

所以当美侦察机做出不规范动作时，身为歼击机的歼-8B没能躲开，因为飞机这会儿很难操纵。

上图是歼-10S拦截加拿大侦察机，可以看到，歼-10S也是“抬着头”的，也是为了在低速下增加升力。

不过，歼-10S的抬头角度看上去没有歼-8B那么大，因为歼-10设计的时候是考虑了中低空和亚音速飞行性能的，无需把头抬那么高。

再看上图，是台风战斗机拦截DA40小型飞机。

后者的飞行速度不到100米每秒，这让擅长高速飞行的台风战斗机不得不拉出极其夸张的迎角，才能勉强保证跟DA40一样的飞行速度。

这里再解释一下前面提到的舵面效应。

举个简单的例子吧。

战斗机起飞时要先滑跑，到一定的速度后，飞行员会操纵平尾向下偏转，形成前面向下，后面朝上的构型。

那么，迎面气流吹过来，就会在平尾上形成一个向下的力。就相当于在飞机尾部施加一个力，往下按。

在这个力的作用下，机尾产生向下的力矩，飞机就会抬头。

而鸭翼的偏转方向相反（是前高后低），因为鸭翼要产生一个向上的升力和力矩，从而把机头抬起来。图中可以看到这架刚起飞的歼-10，鸭翼已经有了一点偏转角度。

当飞机抬头后，主翼有了迎角，就获得了向上的升力。再加上此时发动机产生的力也有向上的分力，于是飞机就离开地面了。

如果飞机速度不够，气流速度就不够，平尾无法产生足够向下的力，飞机就无法抬头，那主翼就无法获得气流向上的作用。

所以，滑跃航母的原理就是让船头给飞机形成一个迎角，进而在主翼上产生足够的升力。

滑跃起飞是速度不够，力量来凑。通过船头形成的大迎角，让机翼产生足够的升力。

以上提到的气流对平尾、主翼的作用，就属于舵面效应的范畴。

当然，飞机的气动设计绝不是这么一点东西。

空气动力是个极其复杂的玩意儿，小编能力有限，也只能解释这么多。

希望给你讲明白了。