前段时间，巴基斯坦再次宣布了新能源汽车产业发展新计划，其目标是要在2030年，销售新车中有三成，都是EV电动车，当然这里面除了大家熟悉的乘用车之外，也包括了卡车、两轮车、三轮车等车型。

表面来看，要想达成这一目标，难度不算太高，但对于国民经济并不富裕，工业基础也不发达的巴基斯坦来说，还确实有些难度。

事实上，巴基斯坦的电动汽车发展历史，要从2019年算起，政府在当年就宣布了国家EV政策，提出要大力发展新能源汽车的想法，只是因为后来疫情的影响，计划搁置了很久。

2020年，巴基斯坦国家石油公司在首都伊斯兰堡开设了第一家电动汽车充电站，而一年后，上汽集团又和巴基斯坦JW-SEZ集团共同开启了MG-JW项目，双方将在巴基斯坦东部地区建立合资工厂，生产燃油和新能源汽车。等到了2023年10月，巴基斯坦政府又向31家公司，颁发了电动汽车生产许可证，这其中就包括一家名为Zyp的科技公司，这是一家专门生产两轮电动车的企业。

当然，尽管巴基斯坦的积极性很高，但他们要想发展电动汽车的难度可不小。一是缺乏工业基础，巴基斯坦的传统汽车产业基本聊胜于无，当然这也与本国市场规模太小有着密切关系，换句话说，大多数本地人解决衣食住行都还来不及，对于买车这件事的需求并不算旺盛，没有市场端的刺激，产业也就自然没法发展起来了。

即便我们不考虑工业基础的问题，假设巴基斯坦能够从头开始打造新能源产业，“专业人才极其短缺”也是一个非常棘手的问题。传统汽车车间或许工程师+工人的组合就可以解决绝大部分问题，但新能源汽车需要程序员，需要懂电气工程的复合型人才。

而巴基斯坦每年只有2.5万的大学毕业生，能够取得工程学位，这其中大部分还会分流给“土木”等基础设施建设的行业，真正有机会进入电动汽车行业的高级人才实在太少，目前巴基斯坦国内只有哈比卜大学（Habib University）和拉合尔管理科学大学（LUMS）两所私立大学开设了EV专业，这远远无法满足发展新能源汽车的需求。

对此，来自卡拉奇哈比卜大学的哈莱马·卡玛尔教授表示：

“政府的目标与国家劳动力状况之间存在根本脱节。”卡玛尔是该大学唯一教授EV课程的教授。她认为自己的学生不具备在该行业工作的能力，因为他们“没有任何硬件专业知识，而建立一个研究实验室或获得相关机械设备又非常昂贵”。

说到底，发展新能源汽车不仅仅是靠政府支持本地企业那么简单，人才供给的源头问题，也是产业持续发展的关键因素，而显然巴基斯坦现阶段并不具备这种能力，单纯地提供廉价劳动力毫无意义，若是无法培养出自己的工程师，那么巴基斯坦汽车工业最多也只能沦为汽车发达国家的代工厂。