手持100万预算想买一台纯电动车，你会怎么选？是保时捷Taycan？奔驰EQS还是宝马iX甚至高合？不管怎么选，我想谁都无法联想到极星这个品牌上。
前几日，极星正式发布了旗下第三款车型极星3。88万元-103万元的售价比起极星这样一个低调的品牌可真的一点儿也不“低调”。作为采用全新电动车平台打造的新车，极星3在性能，智能驾驶以及交互层面确实有着不俗的表现。但今天咱们不聊产品，咱们只从市场角度来分析极星3这款车和极星这个品牌。
不管你承不承认，这几年国内新能源市场发展如火如荼，特斯拉火了，小鹏火了，蔚来火了，甚至零跑也火了！可极星呢？依然和他的名字一样充满着斯堪尼亚X冷淡风，仿佛与中国新能源市场的火热形成强烈反差，颇有点冰火两重天的既视感。
究竟是什么原因导致了极星在中国市场卖不动呢？对于这个问题，老王认为还是与极星对中国消费者使用需求理解产生偏差所致。为什么这么说？首先，国人买车首先看什么？毫无疑问，是品牌！极星作为一家正式成立于2017年的车企，新品牌成立意味着需要给中国市场更长的时间消化，接受并且认可。但反观极星的操作。首款车型极星1定价高达145万元，并且只租不售，产品调性是拔高了，但终端无人购买，老百姓大街上见不到，这不闹了个寂寞吗？
老王相信，极星1存在的意义更多是为了给极星2铺路从而抢占市场，但现实却是起售价29.98万元的极星2并没有受到消费者的认可，即便后期打骨折销售马路上也没有见到几台。究其原因还是消费者根本记不起新能源市场里还有极星这个品牌，比起蔚小理每年天文数字的营销费用，极星2依然像个冰山美人一样，可远观而不可亵玩焉。
或许是极星2“低价”策略失败原因，极星3貌似又回到了极星1的高价策略，这究竟是为何？其实在极星品牌内部，它们早已经悄悄地将品牌定位进行了上调，而对标品牌也从之前的特斯拉变成了保时捷，而极星3就是一台对标保时捷卡宴的电动SUV。
老王相信，极星自己也知道，想在中国市场对标保时捷，至少在品牌层面是不现实的事情。但大家是否想过，无论是车型研发生产销售，还是品牌战略规划，没准极星的重心压根就不在中国市场呢？为什么会得出这样的判断？首先，从经销商网点的铺设来看，极星品牌在2022年内计划开设网点仅50家，隔壁同为新势力的蔚来却已经开设163家门店，并且覆盖超30个城市。按理说，极星背靠母公司吉利，经销商网点优势可以说是轻而易举的事儿，但至少从2017年品牌成立到2022年五年时间里，我们并没有看到极星在卖车层面有什么大动作。
而实际上，中国市场对于极星在全球市场市场份额的贡献也十分有限。拿2020年数据来看，极星在中国市场新车上险量仅为365辆，也就是一天只能卖出一辆新车；而2021年情况有所好转，全年销量达到了2048辆，可即便如此，中国市场销量仍仅占极星全球市场的7%。作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场对极星竟然没有太大帮助，反向认证，极星的产品对中国消费者也就不具备太高的吸引力。
其实就在今年上半年，在极星公布的未来发展规划里就明确表示，极星未来发展的重心将发在拓展海外市场身上，未来极星将从现有的23个国家扩展到30个国家销售，而中国更大的意义则是作为极星的生产基地存在，至于极星3真的能在中国市场卖几台，或许极星并不那么在意。
写在最后
作为全球最大的新能源市场，2022年上半年，中国新能源车型销量占据了全球6成以上。毫无疑问，对于全球任何一家有新能源战略的车企，在中国市场销售新能源车型都是极度渴望的。可对于极星来说，小到营销，大到产品研发，我们丝毫没有看出重视中国市场的样子，或许现在的极星3还可以对中国市场说不愁卖，但今后呢？极星真有这么强大的底气吗？
