萝卜快跑每天运营成本接近五百元

目前在武汉运营的萝卜快跑由公司自备车辆和维护团队为用户服务；

目前萝卜快跑第五代无人驾驶出租车，在武汉运营400多辆每天成本约为471元。

成本包括单车单日的安全员费用充电费、洗车、运维费等运营费用。

在收入端，萝卜快跑APP显示，武汉经开区5公里左右订单补贴后约5元，以日均12单计算，一辆无人车的单日流水约60元。

市场对自动驾驶的关注度因众多媒体描述武汉萝卜快跑而起，遗憾的是里面的数据与真实情况差别比较大。

第一问，到底投入多少台车?

实际没有投10000辆萝卜快跑，武汉一共也就30000辆网约车，实际情况是计划今年投放1000辆且还没投完;

第二问，每天有多少真实订单?

就几百辆车，不可能立马有500万订单。猜猜这些人的算术:10000台车(用的前面错误的数)。

每天单量20单(因为新闻说过单日峰值20)，所以能得出一个月跑500-600万单。

第三问，营收情况如何?

6km收4元的车费，说收支平衡，那完全不可能。

假设一单5块，一天20单，100块收入，可一天的电费就100块。造车价格22万，折旧一天得110，人力(假设一个人云端看管10台车，10w年薪)一天30元，还有其他维保、牌照啥的。

一天不到250的营收，就不可能收支平衡。

第四问，定价如何?

为啥单日峰值能有20单(还超越传统网约车)，一部分用户是尝鲜，另一部分是因为价格低，坐6km付4元，跟地铁一样。

那还不是因为有补贴吗?

萝卜快跑如果想跑通模型，极限市场定价能做到网约车的60%左右，而滴滴特惠单的价格能做到普通快车的70%。

萝卜快跑要想增加收入，就得持续购买电瓶车。

本身公司是科技公司，要找新能源汽车购买汽车，还要从配件厂买设备，车辆少就没有从汽车公司压低进货成本的可能。

运营成本又居高不下，打车价格要远远超过出租车价格才可能盈利，这是死循环。

后期唯一可以收割的就是投资者和股民的钱。

一则网传文件截图显示，武汉本地巡游出租车公司称，由于网约车盛行，巡游出租车司机难以养家糊口，从而被迫退出。

该文件更将矛头直指萝卜快跑，称其是“试运营”，不应“满大街接单”。

就业形势如此之差还要去抢人饭碗，10公里4块钱是真要卷死人。

国家想要维稳提高就业形势的大前提下作为一个大厂研究出新技术不去创造新的社会价值，提供就业岗位，带动经济发展，反手镰刀就往底层的劳动者身上割，萝卜快跑也注定是炮灰。