每一款产品更新换代，目的都是为了在内卷严重的市场中闯出可观的格局。
站在整个汽车行业角度分析，合资品牌压力一定是最大的，向上有豪华品牌逐渐亲民化的战略布局向其步步紧逼，向下又有自主品牌高歌猛进的发展节奏持续向其靠拢，夹缝中求存或许才是目前很多合资企业最真实的写照。
尤其是像别克这种本就不算热门的企业，在中国市场的发展过程中更是举步艰难，毕竟它不像丰田、本田等具有不错市场基础的企业还可以通过品牌这层附加值来谋取竞争力，而别克在市场中的竞争力仅仅建立在产品表现以及价格优势的基础上，所以别克在打造产品时往往也会格外小心。
可即将要发布的全新一代君越似乎成了特例，该车在设计图曝光时就频频遭到吐槽，最集中的点在于外观颠覆了以往的沉稳设计，这是将君越以往塑造出的美系旗舰级轿车的形象彻底摧毁，并重塑出更加年轻、运动的韵味。
我们不可否认别克的出发点是积极的，毕竟现阶段消费群体逐渐年轻化，采用更为贴合审美的设计会强化产品的竞争力，可君越真的适合吗？
或许未必。毕竟别克现有两款B级轿车，其中别克君威一直主打的是年轻、运动的形象，更适合于年轻化的市场，而君越则一直主打的是沉稳的中年用户市场，这部分用户群体并非是追求前卫的颜值，而是需要沉稳有气场的设计，所以全新君越早在设计图曝光后就频频遭到吐槽，很显然这将会成为其销量滑坡的主要导火索。
口碑不够，价格来凑
我们根据目前市场对新一代君越的评价，不难推测未来全新君越上市后将会比现款车型拥有更高幅度的终端下探，原因有两方面：
其一，就是我们上述所提到的市场对于新车的期待值不高，这将决定产品未来上市后的受众度，那么在口碑并不算好的前提下，无疑会用更低的成交价格来平衡销量。
目前现款君越全国降幅均价在5万左右，其中搭载小排量1.5T动力的车型由于性能不够强劲目标客户群体范围窄，所以降幅更高大概在5.5万左右，那么根据老款车型我们推测目前正处于申报阶段的1.5T君越未来上市后将会有6万甚至更高的降幅，若是保持现款指导价格的基础上，全新一代1.5T君越终端成交价格很有可能在15万左右。
其二，目前合资品牌降价幅度普遍提升，这是由“东风系”引起的价格战，虽然没有网络中传出的那么夸张，但各地以及各大企业确实是有不小力度的降幅。
就拿丰田、本田为例，过去我们都知道“祸不及日系”这个概念，无论市场走势怎样丰田、本田的价格都很坚挺，但现阶段我们得知丰田、本田的产品降幅也很大，就像新款CRV已经有了2万左右降幅，URV更是高达4万；丰田的旗舰轿车亚洲龙以往降幅都很低，但目前也有3万左右的下探。
而别克作为一个早就开启价格战的非热门品牌，优惠力度更是大到难以想象，目前在售的英朗终端下探5万左右，昂科威4.5万左右，君越5万左右，那么一款新车型上市后自然也会秉承“高开低走”的策略，1.5T车型打开15万也并不是不可能。
总结：产品竞争力与定位有着密不可分的联系，新一代君越遭到市场负面评价的核心就是产品设计定位过于年轻，摧毁了君越在用户脑海中原本庄重、尊贵的形象，这无疑会影响到产品的口碑与销量，再加上受到市场趋势影响，所以未来该车上市后想要保持现有的份额最直接有效的方法一定是进一步降价。
站在车企的角度来说这或许不是一个好的信号，但从消费者的角度考虑15万就能享受到一个品牌的旗舰级轿车，可能放在过去连做梦都不敢想。
