上了高速才发现，前驱车和后驱车的差距有多明显，别等买错才后悔

从前驱车换到后驱车，开了一段时间之后，终于明白为什么有的人宁可买低配的C级后驱车也不愿意买高配的B级前驱车，详细对比后发现两者的差距很明显。

细心一点的车友可能都会发现，10多万的家用车几乎全都是前轮驱动的车型，而一些中高端豪华车几乎都是使用后轮驱动，难道后轮驱动的车型技术比前驱车先进、高级吗？

其实，在早期刚开始兴起汽车的时候，普遍都是采用后驱模式，随着技术不断发展，才慢慢有了前轮驱动，后轮驱动的车型并不见得就比前轮驱动的车型更先进，比如说五菱宏光以及各种货车，都是采用后驱，你说他们技术先进吗？

之所以有前轮驱动与后轮驱动这样的区别，主要还是根据车辆用途，前轮驱动与后轮驱动各有优缺点。

简单来说，前驱车的发动机采用了“橫置布局”，发动机横向布局在车头，占用的空间小，这样车内空间就会更充裕一些，同时传动方式更简单，效率更高，零部件更少，制造的成本以及后期可能存在的维修成本也会偏低。

一般来说，同一款车型，如果采用前轮驱动，整车成本至少比后轮驱动车型节省5%以上，综合前驱车的这些优势，10多万的家用车普遍都采用前驱车。

看起来前驱车的优势很不错，但为什么中高端的车型几乎都不会使用前驱车？主要还是因为前驱车的3个缺点很戳心，这也是它只适用于家用代步，无法代替后驱的原因，想要操控和性能，还要看后驱车。

相信开过大马力前驱车的车友都深有体会：车辆刚起步、突然急加速超车、爬陡坡等需要大扭矩的场景下，如果我们猛踩油门，前轮很大概率会打滑，同时车头方向开始摇摆，这就是前轮驱动的痛点之一。

其一，大马力前驱车容易打滑、侧摆。

因为前驱车的发动机、变速箱、驱动系统都在集中在车辆前部，车辆前部比车辆后部分重，后轮很容易失去抓地力，这时候都要依靠前轮来带动，本身乾坤传动效率高，加上油门大一点，前轮很容易就会出现打滑、空转。

当然了，这种情况主要出现在动力性能较好的一些车型上，比如凯迪拉克前驱车系列，2.0T涡轮增压的发动机，瞬间能发出269匹大马力，如果地上有几颗沙子或者湿地，一脚油门踩下去，直接打滑，甚至出现侧滑。

或许也正是因为这些原因，凯迪拉克现在的一些新车型，马力差不多的情况下，普遍都采用后驱模式，毕竟269匹大马力，已经是前驱车能承受的限度了。

同样是前驱车，奥迪A3，由于它的马力150匹，相对偏小，即便是采用横置发动机，对它的操作影响也不是很大，所以说，前驱车想要操控性能，真的太难了。

其二、前驱车容易出现“转向不足”。

前驱车的前轮既要负责驱动同时还要负责转向，这就决定它很难做到二者兼顾，在转弯的过程中，前轮实际的转向角度比转动角度小，就会造成前轮向外滑动，也就是我们常说的“推头”，车头出现摇摆。

可能平时在城区开车，我们感受不到，但如果上了快速路，遇到弯道，车速稍微快一点，方向打急一点，这种感觉立马就出来了。

其三，从乘坐舒适性来说。

还是因为前轮要负责转向还要驱动，车辆前桥负荷过大，急加速或者急刹车的时候，惯性大，我们坐在车里能明显感到“抬头”或“点头”，直接影响乘坐舒适性。

相比前驱车而言，后驱车的优势很明显，发动机普遍都是纵置布局，车辆传动装置、驱动系统都在车辆后部分，整车前后配重比更均衡，行驶过程中，前轮负责转向，后轮负责驱动，各有各的活，分工明确，转向更精准。

车辆起步、急加速等场景下，即使油门大一点，出于惯性，车辆重心也是向后倾斜，这样更有利于后轮增加抓地力。

当然了，对于后驱车来说，虽然极少会出现“转向不足”的情况，但也可能会出现“转向过度”，也就是我们说的“甩尾”，很多玩车的就是利用这一点很轻松实现“掉头”，而前驱车就不容易做到这一点。

另外，后驱车结构更复杂，前面说过，成本比前驱车高，传动装置在后部分，发动机在前端，动力传输过程中也会有所损耗，因而燃油经济性也没有前驱车好。

从乘坐体验来看，后驱车经常能看到后排中间有“凸起的鼻梁”，这是传动抽、排气管等要经过，很多前驱车后排没有明显的凸起，而后驱车普遍都有。

这样一来，后排坐中间的那个人，双脚要么往左边放，要么往右边放，身体基本上都是倾斜的，真心不舒服。

总而言之，前驱车主要优势在于整车制造成本以及后期保养、维护等成本略低，空间利用更合理，因而更适合普通家用车；而后驱车主要优势在于动力性能、操控性能好，驾驶体验更有优势。

有些车主，由于对前驱车和后驱车不够了解，只觉得后驱车都是一些中高端豪华车型才有，于是加钱也要选，当入手后，慢慢发现后驱车的不足之处，想法又变了，还是那句话，前驱和后驱要怎么选，还要根据个人喜好，用车场景等因素来定。