对于自主跟合资之争，舆论虽然越来越偏向国产，但真实的情况却是：合资只要把溢价彻底宁干净，那些有亮点、高知名度的车型依然会有人青睐；国产如果在品控、调教上，一直保持那种够用行的水准，而不是像当年各种合资神车那样攒下一车传三代的口碑，彻底取代合资这件事或许就无从谈起。

事实上，这样的事情正在发生，不管有没有收到各种智驾暴雷、新势力破产的影响，当合资正式加入价格战之后，几个合资主力的销量又已经回到高位。

其中，最具代表性的应该就是别克的昂科威PLUS了，在最近，它给出了16.99万起的一口价。而不同于当年大五坐定位的处境，升级为昂科威PLUS之后，它已经成为了一款车长超过4米8的标准中型SUV，那么新的尺寸配上新的价格，它显然就会让人重新提起兴趣。

而翻看昂科威PLUS的配置表之后，又会发现它不仅仅是降低价格门槛，尺寸加大那么简单。因为在配置功能上，昂科威PLUS再次验证了通用/美系才是合资卷王的印象。

比如，对于这个价格的合资中型SUV，很多人还是不愿意放弃国产的理由就在于，门槛虽低，但配置也没法看，那种雷达、倒车影像都不装的水平，在2024年的确难以接受了。

昂科威PLUS却是一种跟国产比也不会输阵的状态。比如，17万这个价格，要是买国产，不仅尺寸不会有太大优势，也补能指望太高的配置水准，但昂科威PLUS却全系标配了6安全气囊、带有自动泊车的L2驾驶辅助、360度全景影像、还有30英寸的6K曲面贯穿屏，至于全景天窗、流媒体后视镜、电动加热座椅、氛围灯、电动尾门等等也是一应俱全，除了8155芯片不算太高级，它在智驾、智舱等方面，就算是放在国产当中也属于性价比极高的水准了。

而除了入门版之外，对于需要四驱的用户，昂科威PLUS也用了不少心思。它的次低配版本，可以用1万的差价买到四驱功能，同时还会附赠陡坡缓降，也就是说，以前合资那种把四驱版本仅限于顶配或者次顶配的坏毛病，也改掉了。

至于动力部分，相比于老款以1.5T作为中低配动力的做法，25款昂科威PLUS也全系换上了高功率的2.0T和9AT组合。

总的来说，如果光是看价格和产品级别，你或许只能感受到一般般的诚意，但仔细研究配置之后，却发现它彻底坐实了美系性价比的确很高的说法。

尤其结合通用的新内饰，以及一如既往的调教优势，调整价格配置后的昂科威，相比国产已经不在止步于可以考虑的水平了。那么对于这2025款的昂科威，你觉得它会像赛那、GL8那样，当初月销过万的高位么？