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1，上海南站
上海南站由普铁站改建高铁站的工程已经进展过半，目前的上海南站已经装饰一新。
新的上海南站将于2025年3月，以高铁站的身份重新投入运营。
上海南站的改造，主要是迁出普铁线——沪昆铁路，迁入高铁线——沪昆高铁通道。
2，上海松江站
2024年8月，原松江南站正式改名为上海松江站（高铁站）。
新的上海松江站，直接从原来的2台6线扩大为9台26线，一口气吃成胖子，华丽转身成了上海第二。
（上海东站还未建成，上海松江暂列第二）
松江南改成上海松江站，一方面是为了接纳上海南站迁出的普铁线沪昆铁路；
另一方面是要对接马上通车的沪苏湖高铁，上海松江是沪苏湖高铁的主始发站。
3，上海虹桥站
目前，上海虹桥枢纽运行良好，但客流已经趋于饱和。
今年10月，虹桥枢纽——浦枢枢纽的上海机场联络线主体建设结束，空车试运行情况良好。
上海虹桥站的机场联络线开通具体时间为2024年12月，虹桥到浦东票价定26元。
上海虹桥站的沪苏嘉城际铁路，也达到了建设高峰期，其中的上海示范区线预计会提前2年，在2026年即可开通，上海示范区线和机场联络线在虹桥枢纽直接对接。
总之2025年，改扩建的上海南站和上海松江站都要投入使用，
上海虹桥——上海南站——上海松江站
上海高铁版图由此呈现三分天下之势:
上海虹桥站就好比北魏曹操，
上海南站就好比东吴孙权，
上海松江站就好比西蜀刘备，
三个高铁站，三足鼎立，既互相协同，又互补牵制，各自有各自的特点和定位。
今天，我们就对上海高铁站“三分天下”的均势做具体的讲解。
一，上海南站
上海南站，位于徐汇区沪闵路2089号，著名的上海商业区徐家汇就在附近，步行就可到达，地理位置非常优越。
上海南站，6台13线，属于上海局的特等火车站，建成于1999年，是当时的上海市千禧年献礼工程。
上海南站外形酷似飞碟，1999年建成之后，成为当时上海的地标性建筑，达卡的人络绎不绝。
但是上海南站没落了，已经没有了打开拍照的青年，只有夏天来此乘凉而坐的人群。
为什么上海南站后来没落了呢？因为上海南站虽然地理位置绝佳，但它没有高铁线，只有两条普铁线。
一条是老沪昆铁路，一条是老金山铁路。
在高铁的大时代，只卖普铁车票，难怪客流稀少，连经销商的车站广告都少得可怜，所以上海南站没落是必然的。
因此，在2024年3月，上海市重启了上海南站的高铁站改造计划。
因为在市中心闹市区，现有的轨道和站台已经很难再增加。
因此上海的做法是把现有的普铁线迁出去，把高铁线迁进来。
按照公开的方案规划，上海南站改成高铁站后，主要承接沪昆高铁的旅客流量未来，从杭州——南昌——长沙——贵阳——昆明方向的来沪旅客有福气了，他们可以可以直接坐到改造后的上海南站。
在上海南站下车后，就是市中心，地铁换乘也具方便。
见上图
上海南站有上海地铁1号线、3号线及15号线和金山线四条轨道交通可以同时换乘，同时附近还有徐家汇、徐汇滨江、梅陇、华泾、七宝五大商业圈。
因此，上海南站市内交通非常优越，商业繁华程度高，去哪哪也都方便。
在地理位置这点上，上海南站确实比上海虹桥或者上海松江不知好多少倍。
因此，我们把上海南站比作坐拥长江天险之利的东吴，上海南站就是“高铁孙权”的势力范围。
上海南站——东吴站房规模:★★★
站台规模:★★★（6台13线）
交通位置:★★★★★
高铁线路:★★★★（沪昆高铁）
综合得分: 86分
二，上海松江站
上海松江站，由原来的松江南站改扩建而成，目前站台标志和地铁标志均已经更新完毕，只待2024年12月正式启用
改名后的上海松江站，为了和老的松江站以作区别:
在松江南站改成上海松江站的同时，
上海也把松江区老松江站改成了松江北站。
见下图
上海松江站是原来松江南站的位置，而松江北站则是原来松江站的位置，很容易弄混淆。
上海松江站的具体位置是上海市松江区盐仓路一号，松江区政府正南方向5.5公里。
上海松江站虽说是原松江南站改造而来，但其实和新建一个高铁站没什么区别原来松江南站2台4线，新上海松江站9台23线，扩大5倍。
原来松江南站建筑面积不到6000平方米，新上海松江站建设面积超过6万平方米，扩大10倍。
这哪里还是改造啊，分明就是堆钱堆出了一座新的松江高铁站。[偷笑]
新的上海松江站将在2024年12月，和上海——苏州——湖州的沪苏湖高铁同步启用。
同时，上海松江站也将成为沪苏湖高铁的主始发站。
这里小编还要做一点深入分析:上海松江之所以建得这么大，建得这么好，主要目标人群还真不是苏州或者湖州的流量，而是来自安徽、河南、湖北方向的巨大流量。
沪苏湖高铁通车后，在湖州站是和商合杭高铁之间接轨，未来形成的是上海去往合肥的第二条高铁通道。
上海——苏州南——湖州——宣城——芜湖——合肥
合肥后面是整个安徽和河南进沪出沪的巨大客流，合肥有了这条抵沪的通道就可以增加许多直达上海的车次，而且通通不用再经过南京。
这巨大的客流量，上海自然不会放过，上海虹桥已经饱和严重，这泼天的行走的人民币就交给新上海松江站笑纳吧。
因此，上海松江站修得奢侈豪华，高档大气，站房面积超过6万平方米，候车座位超过8000个，站台规模之间拉到9台23线，直逼上海虹桥的16台30线。
但是上海松江也有个缺点，地理位置太靠上海西边，快差不到嘉善了。
未来嘉兴的城际铁路修好，嘉善的居民来上海松江站的时间，可能比上海市中心的居民都要快[泪奔]。
因为上海松江站太偏僻，上海松江出站后，只有一条轨道交通可以进城即，上海地铁9号线。
蜀道难，难于上青天，上海松江站进趟市中心太难了，时间在1个小时往上
因此，我们把上海虹桥站比作三分天下的西蜀——
虽然上海松江时尚现代，阵容豪华，但是过于偏远，进城不偏，而且还得处处看上海虹桥的脸色行事。
上海松江站——西蜀站房规模:★★★★
站台规模:★★★★（9台23线）
交通位置:★★
高铁线路:★★★（沪苏湖高铁）
综合得分: 82分
三，上海虹桥站
上海虹桥站，位于中国上海市闵行区申贵路1500号，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等火车站上海虹桥站，建设与2008年5月，建成于2010年7月1日，也是当年的党的生日献礼工程。
上海虹桥站房面积4.5万平方米台线站台规模16台30线，是上海市最大高铁站，也曾经一度是中国最大的高铁站。
虽然现在很多新的高铁站比如南京南站、重庆西站、广州白云、成都东站在建筑面积和台线规模上已经超过上海虹桥。
但是你敢想上海虹桥站已经建成14年了，早在2010年上海虹桥就已经运营起来了，而新超过它的站点普遍是2018年之后建成的。
然而这还不是上海虹桥最津津乐道的。
上海虹桥站真正牛逼的地方是中国第一个空铁一体化站点，也是中国第一个全出行方式的高铁站——虹桥枢纽涵盖了机场、高铁、地铁、轻轨、高速、自行车全部方式的出行接入，
而之后模仿它的北京大兴、武汉天河、杭州萧山、郑州空港空铁一体化枢纽，都比上海虹桥站晚了至少10年。
可以说，上海虹桥站就是中国高铁枢纽建设事业的先行者。
上海虹桥这么好，这么方便，为什么还要改造上海南站和松江南站呢，都接入虹桥枢纽不好吗？答案是，好是好，但已经装不下了，上海虹桥枢纽的容纳规模已经逼近极限。
虹桥每年的旅客运输量都在6000万人才左右，就在刚刚的十一黄金周，上海虹桥枢纽单日客流量超过40万人，已经又一次创了历史新高。
现在的上海虹桥枢纽不要说五一、国庆、春节这些大热门时间，就是平时的周末都是人满为患，热点路线一票难求更是家常便饭。
这也是，
为什么这几年又要把南站改造成高铁站，又要新建上海松江站的原因，
说白了都是为了给上海虹桥站分流，上海虹桥枢纽的客流量已经外溢了。
下面我们再简单说一下上海虹桥主要对接哪些高铁:
1，京沪高铁，中国最赚钱的高铁，上海虹桥的宝贝疙瘩。
2，沪宁城际，江苏上海最繁忙的高铁，也是上海——南京黄金线路最赚钱的高铁。
3，南沿江城际，又称百强县高铁，串起了武进、江阴、张家港、常熟、太仓多个百强县（及县级市），客流不如上面两条。
4，沪苏通铁路，上海唯一去江北的铁路，干儿子南通的首选，未来等上海东站建成，沪苏通铁路的首发会迁入上海东站。
5，沪昆高铁，上海另一条最赚钱，也是最忙碌的高铁，主要去浙江 江西 湖南广东，未来将迁入上海南站。
6，沪苏湖高铁，今天12月建成通车，上海去往安徽、湖南、湖北的第二条通道，等上海松江今年年底启用后，未来主要车次会迁入到上海松江站。
7，沪苏嘉城际铁路，从上海从虹桥枢纽始发，去往吴江、嘉兴的城际铁路，时速160km，不算高铁，2026年12月投入使用。
下面我们再看看上海虹桥枢纽枢纽出站后，可以换乘哪些地铁？
从上海虹桥枢纽到上海虹桥地铁站，不用出站，地铁站的进站口就在虹桥站西侧的地下一层，目前有上海地铁2号线、10号线和17号线。
未来还有上海机场联络线（2024年12月）和上海示范区线（2026年12月），虽然虹桥枢纽不在市区，但虹桥枢纽的交通也是非常方便的。
因此，我们把上海虹桥站比作北魏——三分天下的霸主，势力最强枭雄曹操的地盘。
上海虹桥站——曹魏站房规模:★★★★★
站台规模:★★★★★（16台30线）
交通位置:★★★★
高铁线路:★★★★★（京沪、沪宁、南沿江、沪苏通等）
综合得分: 96分
总之，在上海东站（2027年12月）建成，并投入使用之前——
上海虹桥站，以16台30线规模排名上海第一。
上海松江站， 以9台23线规模排名上海第二。
（上海宝山站高铁未开通，老上海站不是高铁站，这两个不计入）
上海南站，以6台13线规模排名上海第三。
这就是上海高铁地图的“魏曹操”、“蜀刘备”、“吴孙权”
——三国鼎立之势成也！
上海高铁:三国鼎立
