最近一段时间，国内新能源汽车，尤其是20—30万级别的车型，更是井喷式上市，让整个细分市场更加“硝烟弥漫”，新能源汽车如此内卷，对于同样要在这个价位“恰饭”的豪华品牌中型车而言，日子就不是那么好过了。奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，近期都祭出了相当大的终端，一线豪华品牌中型轿车的价格下降到20—22万元的水平，已经不是什么稀奇事儿了。

就拿宝马3系来说，厂商指导价为29.99-39.99万元，但是我们在汽车门户网站上，看到标准轴距版本车型的入门价格已经来到了21.49万元的水平，相当于直接优惠8万元，而长轴距和四驱车型的优惠幅度，也同样很大，可以说宝马3系的终端售价，如今已经有点崩溃的意思了。

对于准备购买这款车的小伙伴们来说，现在宝马3系的价格，可以说相当友好了，因为价格真的很低了。但是对于准备出手手里二手宝马3系的用户和二手车商来说，就有点欲哭无泪了，尤其是在宝马3系终端价格大跳水之前收购了宝马3系的车商，可能就比较尴尬了。之前宝马3系价格相对坚挺的时候，二手车的保值率还不错，现在这款车的新车价格，可能和很多车商当初的收车价差不多，二手车就很难往出卖了！

宝马3系是一线豪华品牌中型轿车中，唯一还在区分标准轴距和长轴距的车型。标准轴距车型车长4728mm，轴距2851mm，长轴距车型车长4838mm，轴距2961mm。很显然，从尺寸上来说，标准轴距的宝马3系，更像是一款A+级紧凑型轿车，而长轴距车型可能才是众多小伙伴的选择。

现款3系的内饰，还是有了明显的进步，引入了带角度的双联屏，用小拨杆换挡机构代替了鸡腿挡把，内饰的整体高级感和科技感得到了明显提升，这一点还是很值得肯定的。

宝马3系全系搭载2.0T发动机，并搭配采埃孚8速手自一体变速箱，但是2.0T发动机一共有三个功率版本，我愿称之为“超低功率”、低功率和高功率！其中“超低功率”2.0T发动机，最大马力156Ps，峰值扭矩250N·m，对应在标准轴距和长轴距车型上，百公里加速时间为9秒—9.1秒，百公里油耗6.9L。

2.0T低功率发动机，最大马力184Ps，峰值扭矩300N·m，对应在标准轴距和长轴距车型上，百公里加速时间为7.6秒—8.2秒，百公里油耗6.9L。

2.0T高功率车型，最大马力245Ps，峰值扭矩为400N·m，百公里加速时间为6.3秒，百公里油耗为7L。总体来说，低功率和高功率车型还是值得选择的，“超低功率”车型的整体性能，就有点太一般了。

宝马3系搭载了前双球节麦弗逊后多连杆独立悬挂，而且大多数车型都是后轮驱动，可以说在一线豪华品牌中型车中，宝马3系的操控体验表现是最好的，因为这款车的整体调校，动力都是将操控和驾驶当作重中之重，所以这款车的驾驶体验，或者说跟手跟脚的程度，都是非常不错的。虽然有些小伙伴声称标准轴距车型要比长轴距车型更有操控感，但是从我们长期驾驶的体验来说，基本上感受不出太大的区别。

总而言之，从当下来看，很多豪华品牌和合资品牌车型在价格上，可能都面临崩盘的风险，而随着价格的持续下降，可能在品牌号召力这方面，也有损失风险。如今像宝马3系这样的一线豪华品牌中型车价格能到21万多的水平，让很多准备出手二手车的车主或者二手车商很尴尬，忍痛降价，因为新车降价了，二手车不降价不行了。