今年一个主旋律，买车别碰BBA了。

过去两年，我亲眼见证了BBA这类豪华品牌在中国市场的塌房，速度甚至超过了我的认知，不少朋友在2-3年前买的豪华车，短短两年时间残值就蒸发了一半。

还是那台车，两年两万公里，和新车无恙，新车落地35万，今年二手车的回购价在17万左右。

所以当我们回头来看如此高价买车行为的时候，真的只是在第一个月的时候是开心的，但熟悉了机械的操作方式，认清楚品牌无法给自己的实际生活带来更好体验感的时候，豪华的本质就浮现出来了。

什么是所谓的豪华车？其实就是企业包装出来的消费信仰，这种消费信仰一旦落地，就没有任何意义了。

有人说，豪华品牌有更好的技术，更好的用料。

的确没错，比如说宝马3系，后驱、纵置引擎，在技术形态上更好，但这不足以拉开和其它品牌动辄20万指导价的差距。

尤其是在市区驾驶的时候，这些数据其实意义真的不大，主流城市的平均车速都很难超过35km/h。

我也知道后驱、纵置这些技术很好，但鉴于目前行业闪崩的保值率，以及不断崛起的电动化、新智能汽车，且在更大体量合资品牌价格都在滑崩的今天。

我有两个建议：

1、今年不要买BBA，因为没有意义了，不会有人认为你开个3系、C级是多么尊贵的一件事儿，这些入门豪华品牌本身车标的价值就超过了产品本身。

我既不认为1.5T的奔驰C级值30多万，也不认为开个3系出去就比蔚来、理想、ZEEKR车主有面子。

2、目前的家用车都已经很便宜了，凯美瑞混动的终端价格在15万左右，迈腾380已经降到了15万，雅阁PHEV的价格也到了18万左右。

这些车型已经是家用天花板级别的选择了，舒适、空间、科技、动力、油耗都不差，唯一差的就是“极限姿态下的操控感”，但很多人在市区开其实根本没有差距。

退一步来说，比如说现在的全新凯美瑞混动，市区正常开和宝马3系没有区别。

但从价格上，3系贵出来的10万余却和凯美瑞混动拉开了巨大的差距，本质上还是品牌价值赋能，考虑到目前新能源、油车、传统企业、新势力混合乱战的消费现状。

购车的预算要越理性越好，一定要挑选到“泡沫最少”、“最舒服可靠”的产品。

从根本上来说，车辆的本质是通勤工具，过去几十年不少消费者附加了品牌价值，但这些品牌价值在新时代的冲击下破灭了，尤其是在00后消费者登场的今天，大家不会认为入门BBA是豪华车。

越来越理性的消费理念，一方面在让BBA去溢价，另一方面在让消费偏向于实际。

在这个整体B级车市场降到15万以内的大环境中，多花10多万买台入门BBA，的确是一个不明智的选择。