曾经，李想打算用理想MEGA来抢占BBA（奔驰、宝马、奥迪）50万级以上的高端市场的份额，结果出师不利。于是余承东的问界M9扛起了国产品牌“抢食”BBA高端豪华市场份额的大旗。
近日，据鸿蒙智行官方发布的海报，问界 M9 自上市136天以来累计大定突破80,000台，打破了国产豪华车的销售记录。
实际上，在M9发布后仅两小时内大定就突破了一万台，三个月大定超过70,000台。实际销量方面，今年2月26日，M9开始大规模交付，当月销量达到5,251台，仅次于奔驰GLC和宝马X5，在50万元级别豪华SUV市场中排名第二。3月销量更是达到5,446台，稳居同级别第三。
到了4月份，随着产能的提升，M9的交付量激增至15,139台，大幅领先排名第二的奔驰GLC的7,511台，一举登上50万元级豪华SUV销冠宝座。
目前，M9手中还握有数万份订单，接下来只要产能没问题，M9基本能力压BBA同级车型长期稳居50万以上不分能源形式的豪车销量第一。
M9大定金额为5000元，8万台车的大定金额合计为4亿元。按照每台50万的售价，销售8万台车就能带来400亿营收。
而这些都是从BBA身上“咬下来”的。
从BBA“嘴上夺食”在过去燃油车时代，50万级别的市场基本都是被BBA三家垄断，占比超过75%，拥有绝对的定价权，也是它们在中国市场最主要的利润来源。
在这个级别的细分市场里，即使是其他像雷克萨斯、林肯等合资豪华品牌，想要有所表现，都要么尺寸做得更大，要么价格更便宜。总之就是需要与BBA进行错位竞争。
国产品牌在这个价格段，更是连上牌桌的机会都没有。
然而随着问界 M9崛起，为了维持销量，已经孤傲了几十年的BBA也不得不开始“卑微”地以价换量。比如2023年50万级别SUV市场的销冠宝马X5的终端优惠已经超过了10万+。
余承东曾强调M9是“1000万以内最好的SUV”，并不断对标劳斯莱斯库里南。
从M9的市场表现看来余承东的话绝不是一句空话。这款出给BBA带来的压力不仅仅是在于销量上，更是在客户群体上直接“吃掉”了他们的份额。
有关数据显示，问界M9的主要客户群体是企业老板、高管和事业单位人员，甚至是百万级别豪车的用户，这些人之前可都是BBA的忠实粉丝，现在却都转投到M9的怀抱。
这不仅仅是一款车的胜利，更是中国品牌在高端市场的一次重大突破。
总结自1984上汽和德国大众成立合资公司开始，中国开启了中外合资造车的历史。此后的近40年时间里，德系、日系、美系等合资汽车品牌，在中国遍地开花，交替霸榜中国车市。
在那个时期里，国产汽车品牌的定价长期“蜗居”在10万元以内，一度连一台低配版的卡罗拉的售价就已经是国产品牌无法触及的上限，更别说想在BBA的身上“夺食”。
然而随着新能源时代的到来，国产汽车品牌实现了真正的弯道超车。国产汽车品牌在与一众外资品牌的竞争中一路高歌猛进，打得外资品牌节节败退。
现在国产汽车品牌的在20-30万的价格段已经拥有了绝对的优势，30-40万的价格段也有多个品牌取得了成功。
问界M9的成功，不仅仅是销量的胜利，更是中国品牌在高端市场的一次自信展示。
在不久的将来，BBA等豪华品牌将不再风光，靠着车标就能够吸引一大批用户的时代已经过去。
