油价上涨让很多车友们开始对摩托车产生兴趣，毕竟排量只有汽车的十分之一，想必油耗也会低很多吧？

可现实总是出人意料。一位朋友买了辆150排量的踏板摩托车后发现，百公里油耗竟然达到2.8升，而同期一辆1.5升排量的卡罗拉工信部综合油耗才5.41升。

这是怎么回事？排量小了十倍，油耗却只降了一半？

01热量利用率的玄机

发动机就像一口大锅，汽油就是燃料。点火后产生的热量让气体膨胀，推动活塞运动，最终转化为动力输出。

这口锅的体积就是排量大小。150毫升的摩托车发动机，相当于只有一个啤酒瓶盖大小的锅在烧水。锅小了，单位时间产生的热量就少，加热效率自然就低。

这就像你用大火烧一口大锅和一个小茶杯，虽然茶杯用的火小，但升温到100度的时间比例上反而更长，热量损失也更多。

02高转速的代价

普通家用车在120公里时速时，发动机转速一般在2000到4000转之间。而125排量的摩托车要达到这个速度，发动机转速已经飙到了惊人的12000转。

这是因为摩托车排量太小，每转产生的扭矩有限。为了获得足够的动力，只能靠提高转速来补充。

变速箱的减速比也被迫加大。125摩托车5档的减速比，已经接近汽车2档的水平。这意味着发动机需要转更多圈才能推动车轮前进相同的距离。

03散热短板

现代汽车都配备了精密的热管理系统，可以让发动机始终工作在最佳温度区间。但摩托车受限于成本和空间，大多只能靠简单的风冷系统散热。

这就像用电风扇吹着锅子煮饭。温度时高时低，热效率很难达到最优状态。极端天气下更是雪上加霜，发动机温度失控，燃油效率雪上加霜。

04油耗之谜揭晓

综合来看，摩托车油耗偏高的原因可以归结为三点：

排量过小导致热效率低下。发动机体积太小，单次工作产生的热量有限，整体热效率难以提升。

超高转速带来能量损失。为了补充动力不足，发动机不得不维持在高转速状态，摩擦损失大大增加。

散热系统制约性能发挥。简单的风冷散热让发动机很难保持在最佳工作温度，进一步拉低了燃油经济性。

这就是为什么150排量的摩托车，百公里油耗会达到1.5升汽车一半水平的原因。事实证明，过分追求小排量并不一定能带来理想的节油效果。

相反，适度提升排量反而能让发动机工作在更合理的区间，既能获得更好的动力表现，也能实现更出色的燃油经济性。这也是为什么250-400排量的摩托车，反而会比150排量的更省油。