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2024年前9个月，我国客车出口量已经逼近2023年全年！

据中国客车统计信息网数据显示，2024年1-9月，我国出口大、中、轻型客车共计42194辆，同比增长36.82%。其中，9月客车出口量为5262辆，环比小幅下降3.43%，同比增长26.22%，这是今年第4个月实现客车出口规模在5000辆以上。

今年，我国客车出口市场延续快速增长态势，前9个月客车出口量相比2023年全年43515辆仅相差1321辆。这意味着在10月，整体客车累计出口量就能轻松超过去年全年。如果10月、11月和12月平均月销规模超过5000辆，2024年全年客车出口量有望达到6.8万辆。

9月：大、中、轻型客车全线正增长 公交车降7%

从车长来看，2024年9月，大、中、轻型客车出口量均实现同比正增长。其中，大型客车出口2656辆，同比增长14.78%；中型客车出口1059辆，同比大涨59.49%；轻型客车出口1547辆，同比增长29.89%。依然是大型客车最火；但若论增速，则中型客车涨幅最高；轻型客车9月出口量处于年内第二高，表现也是颇有亮点。

2024年1-9月大、中、轻型客车出口量一览（单位：辆）

按功能划分，2024年9月，座位客车出口2804辆，同比增长29.46%；公交客车出口1798辆，同比下降6.89%；校车出口16辆，同比下降46.67%；其他客车出口644辆，同比暴涨1433.33%。

2024年9月四大细分市场销量情况（单位：辆）

从这一角度来看，座位客车出口最火，同比增幅接近三成，其中，大、中型座位客车均是同比环比双增长，轻型座位客车同比环比双下滑。而公交客车出口方面，则是大、中型公交客车同比下降，轻型公交客车同比暴涨884.62%、出口量处于年内最高。座位客车和公交客车出口量同比“一增一降”的背后，对应大中和轻型车型增减表现也是截然不同。

2024年9月座位客车和公交客车各细分车型销售情况（单位：辆）

前9月：宇通霸榜 金旅/金龙/中通争前二 东风进月度前十

从企业来看，2024年1-9月，我国客车累计出口量依然是宇通客车最高，达到9090辆，同比增长26.65%。厦门金旅、厦门金龙和中通客车经过9月的“冲刺”，累计出口量均迈入了5000辆级别。相比1-8月，厦门金旅由第四升至第二，厦门金龙由第二降至第三，中通客车排名由第三降至第四。不过，这三家企业之间的销量差距并不大，厦门金旅5185辆，厦门金龙5142辆，二者仅相差43辆；中通客车5062辆，相比厦门金旅、厦门金龙，最高也只是百来辆的距离。

苏州金龙海格位居第五。销量差距比较小的企业，还有比亚迪和福田欧辉，二者分别位居第六和第七，前9月累计销量为2400辆级，仅相差12辆，前8月累计销量为2100辆级二者仅相差5辆。相比1-8月，海格、比亚迪和欧辉三家企业1-9月出口量行业排名均未变。而1-8月位居的第八和第九的企业——亚星客车和江铃晶马，在1-9月累销中，位置发生了对换，江铃晶马上位。一汽解放位居第十，与1-8月相比，出口量未变、排行未变。

整体来看，2024年9月，在客车出口领域，冲劲最猛的企业，当属厦门金旅，月度销量排行可证明这一观点。

由上图可见，2024年9月，客车出口量前十企业依次为宇通客车（1088辆）、厦门金旅（1061辆）、苏州金龙海格（644辆）、江铃晶马（546辆）、中通客车（479辆）、厦门金龙（440辆）、比亚迪（261辆）、福田欧辉（254辆）、东风特汽（205辆）和安凯客车（131辆）。厦门金旅9月出口量达到1061辆，仅次于宇通客车。同时，我们也可以看出，苏州金龙海格表现比较稳定，7月和8月出口量排名行业第四，9月出口量升至行业第三；江铃晶马和东风特汽表现相比之前月份也比较抢眼，其中，东风特汽成功进入前十，9月出口量同比暴涨1038.89%，增幅行业最高。

座位客车：宇通/金龙争冠 中通引领中巴市场 晶马位居轻座三甲

2024年1-9月客车出口市场中，座位客车出口量最高，达到24026辆，比去年同期多6847辆，增幅为39.86%，高于公交客车出口21.76个百分点。大、中、轻型座位客车出口量依次为11843辆、5153辆、7030辆，同比增幅依次为47.32%、137.03%和0.92%，中型座位客车暴涨抢眼。

从企业来看，2024年1-9月，座位客车出口量前十企业依次为宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、中通客车、苏州金龙海格、江铃晶马、亚星客车、福田欧辉、安凯客车和潍柴新能源。相比今年1-8月排行，格局变化不大，主要看点在于宇通客车与厦门金龙的冠军之争，显然在1-9月，宇通客车超越厦门金龙夺冠。从增幅来看，前9月座位客车出口前十企业中，仅潍柴新能源处于小幅下滑状态，不过其相比同期只有8辆的差距，同比增幅实现转正，或许随时都能发生。其他九家企业，均是正增长态势，有6家企业增幅跑赢行业整体水平，欧辉和安凯分别实现暴涨。

在占比最高且增势强劲的大型座位客车领域，2024年1-9月，11843辆的出口量来自10家企业。其中，宇通客车（3518辆）、中通客车（1895辆）、苏州金龙海格（1784辆）、厦门金旅（1365辆）、亚星客车（1110辆）、厦门金龙（951辆）、福田欧辉（900辆）、安凯客车（217辆）、桂林客车（68辆）和上海申龙（35辆）。依然是宇通、中通领先，同比增幅数福田欧辉增幅最高（同比暴涨1598.11%）。其中，大型座位客车9月出口量为1367辆，主要来自“两通三龙”，宇通480辆，海格260辆，金旅241辆，中通221辆，金龙106辆，“两通三龙”合计出口1308辆，占比超95%。

在增长最为给力的中型座位客车市场，2024年1-9月，有15家企业实现出口。前十企业依次为中通客车（1182辆）、宇通客车（1056辆）、江铃晶马（619辆）、安凯客车（555辆）、厦门金龙（526辆）、苏州金龙海格（368辆）、亚星客车（221辆）、厦门金旅（184辆）、潍柴新能源（161辆）和上海申龙（142辆）。相比大型座位客车，中型座位客车市场格局呈现不一样的风景。中通客车位居榜首，江铃晶马位居第三，安凯拿下第四，潍柴新能源进入前十，而欧辉未能进入前十。此外，厦门金旅在这一细分市场排名也不够靠前，位居第八。宇通客车虽然未能夺冠，但1056辆的销量实现了同比大幅增长。单从9月来看，宇通客车和中通客车不相上下，分别出口188辆、187辆，强势引领中型座位客车市场。

相比大、中型，轻型座位客车市场2024年1-9月出口量仅实现微增长，格局呈现何种特征呢？数据显示，累计前十企业依次为厦门金龙（2885辆）、厦门金旅（2046辆）、江铃晶马（903辆）、苏州金龙海格（639辆）、福田欧辉（178辆）、安凯客车（170辆）、中通客车（136辆）、潍柴新能源（60辆）、东风特汽（7辆）和亚星客车（5辆）。金龙、金旅在这一细分市场具有大幅领先优势，江铃晶马在去年实现不小突破的基础上今年继续实现增长，稳居行业前三。苏州金龙海格位居第四，福田欧辉同比暴涨747%拿下第五，安凯同比暴涨486%拿下第六。相比而言，中通客车在这一细分市场表现远不及大、中型座位客车市场。潍柴新能源和亚星客车中型座位客车出口均出现大幅下滑。

公交客车：比亚迪位居前二 金旅/海格争前四 欧辉摘中型公交冠军

2024年1-9月，公交客车累计出口15036辆，比去年同期多卖2304辆，增幅为18.10%。大、中、轻型公交客车出口量依次为11193辆、3021辆、822辆，同比分别增长12.10%、18.19%和330.37%。不要小看轻型公交客车市场，它为公交客车出口贡献了超1/4的增量，轻型公交客车在公交客车领域的份额由去年同期的1.5%提升至5.46%。

从企业来看，2024年1-9月，有17家企业实现公交客车出口。前十企业依次为宇通客车、比亚迪、中通客车、厦门金旅、苏州金龙海格、福田欧辉、厦门金龙、亚星客车、安凯客车和中车电动。宇通客车以4388辆出口量霸榜，占比29.18%；比亚迪位居第二，拿下近15%份额；中通客车排行第三，份额占比为12.30%；金旅和海格份额也均超过10%。前十后五席位，福田欧辉领衔，亚星和中车实现暴涨。相比1-8月排行，1-9月出口格局变化最大看点在于厦门金旅由行业第五升至第四。要知道，9月份，厦门金旅公交客车出口量高达506辆，行业最高。

其中，在大型公交客车市场，有15家企业实现出口。2024年1-9月，出口前十企业依次为宇通客车（3982辆）、比亚迪（1666辆）、中通客车（1455辆）、苏州金龙海格（1016辆）、厦门金旅（884辆）、福田欧辉（647辆）、厦门金龙（579辆）、亚星客车（392辆）、安凯客车（315辆）和中车电动（167辆）。相比1-8月，1-9月比亚迪由第三升至第二，福田欧辉由第七升至第六。从9月来看，宇通339辆夺冠，金旅305辆位居第二，比亚迪261辆位居第三，海格和欧辉超过100辆，分别为132辆和140辆，前十其他企业出口量不到50辆。

在中型公交客车市场，有14家企业实现出口。2024年1-9月，出口前十企业依次为福田欧辉（583辆）、厦门金旅（453辆）、比亚迪（412辆）、宇通客车（400辆）、中通客车（394辆）、苏州金龙海格（322辆）、厦门金龙（101辆）、亚星客车（68辆）、安凯客车（64辆）和中车电动（64辆）。相比1-8月，1-9月宇通客车由第五升至第四，中车电动“替代”上海申沃进入前十。从规模来看，各家企业前9月出口量最高不到600辆，企业之间销量差距不大。“两通三龙一迪一辉”占据前七排名，欧辉出口量暴涨213%并夺得该细分市场销量冠军。接下来，该细分市场格局将会如何变化呢？

结束语

“种瓜得瓜，种豆得豆。”得益于各家企业的重视和发力，今年1-9月，我国客车出口市场交出了一份比较“红火”的答卷，出口也成为客车企业业绩增长的强力支柱。通过对企业和细分车型销量的分析，我们可以发现，客车出口呈现很多新趋势，大型座位客车增长强劲，中型座位客车和轻型公交客车同比暴涨突出；相比大中型座位客车市场，大中型公交车市场在9月表现出一些“不确定性”、销量出现下滑。

从各企业来看，宇通客车稳定发挥、领跑出口市场，“三龙”、比亚迪奋力追赶，中通、欧辉、晶马等爆发力惊人，在一些细分市场表现非常惊艳，面对海外市场的机遇，各家企业正逐渐找到适合自身发展的切入口。展望2024年剩下3个月，客车出口月度销量将会最高达到怎样的规模呢？