作者：拉上窗帘
今天是3·21事故两周年的日子，在此表示哀悼并向家属表示慰问！身为飞友，作者是最早发出质疑的人，当天就推断了两个可能原因。最近两年也写了许多周边文章，但昨天民航局最新的《事故进展报告》发布后，还是有朋友问该如何解读，所以再说几句。
图：转眼两周年 摄：拉上窗帘
飞友是常年看飞机拍飞机坐飞机研究飞机的一群人，资深飞友每年乘机超过100次，有的可达300次以上，他们对飞机、飞行员和整个行业背景都非常了解，对历史空难也都研究的相对较深。这起事故造成132人死亡，对飞友震动很大。其实从当天掉落第一块碎片开始，全国飞友都在谈论此事，并且有着相对清醒的认识。
纵观历史，空难事故无非是六大原因，也就是机械故障、天气影响、操作失误、维护不当、遭遇不测和蓄意自绝等。现代化飞机已很成熟，导航技术也越来越先进，单纯的机械故障或天气影响已经很难让它掉下来了。也就是说如果处理得当，现在多数都可以平安落下来——除非像巴基斯坦航空的A320那样，两位飞行员谈论疫情忘了降高度又盲目蛮干，结果拍在地面上。
还有法航AF447空难，在遇到恶劣天气时又操作失误，结果失速坠毁。以及2015年的复兴ATR空难，属于发生机械故障时错误地关闭了另一台发动机。现代化飞机都被设计成仅剩一部发动机也可安全降落，其实安全性很有保障。而且严格地说，在波音737 MAX两次致命空难中，如果飞行员受到过该机型的良好培训，或者说波音强调过快速解除MCAS控制的重要性，也都可以逃过一劫。
图：与737 MAX明显不同 网络图片
但遭遇不测和蓄意自绝是很难逃脱的，比如说乌克兰客机被伊朗击落，马航MH17被俄罗斯击落，以及洛克比空难、9·11事件和历史上的多次恐怖袭击等，都是如此。这些破坏中飞机经常直接空中解体，没有生还的可能。但也有成功案例，比如全美航空的A320低空双发撞鸟失效，萨利机长和副驾竟然能把它落在哈德逊河里，全员无恙！
有优秀的操作就有糟糕的操作，人都是肉长的，都可能犯错误。2023年1月尼泊尔雪人航空发生过一起ATR空难，它的报告前不久已经发布了。与当时作者判断的一样，是飞行员在本来要放起落架的时候，错误地拉下了“顺桨”手柄，造成失去动力。这两个手柄距离非常近，实在很糟糕！两位飞行员当时努力控制飞机滑行，但还是摔在居民区里头了。
求生是人类本能，只要飞行员愿意，能做的事情很多，而且随时都可以向地面发送信息。飞机从巡航高度坠落到地面最快也需要一分钟，这期间足够说很多话。飞机与地面通讯是公开的，随时有多个单位监听，附近航班也能听到。因此除非空中解体断电，都应该留下通话录音。
图：不吭声多半是人出了问题 网络图片
如果不声不响，那多半是人出了问题。不能回避的是，历史上有过多起蓄意自绝，包括德国之翼、埃及航空和新加坡胜安等，马航MH370在一定意义上也是这样。所以了解飞行员的背景非常重要——关于这些已写过太多文章，大家可自行查找。
涉事的波音737-800属于第三代波音737系列，称为737NG。737NG是极其成功的干线客机，全球都在大量使用。它也是全球最多被采用为官方专机的机型，美国、韩国、澳大利亚、印度、南非、阿联酋、约旦、哥伦比亚、突尼斯、尼日利亚……还有数不清的非洲国家，以及东亚国家，都把它当作领导专机。
要让这么一架飞机一声不响地从空中栽下来，很难做到。如果是机械故障，飞行员会滑翔或呼救；如果说天气影响或撞鸟，当时它在云层之上，不下雨也没有鸟；如果说遭遇破坏或空中解体，有录像证明俯冲时还基本完整；如果操作失误，有足够的时间纠正——所以剩下的原因，其实已经非常少了。
图：黑匣子是无声证人 摄：拉上窗帘
研究空难最重要的证据是两个黑匣子，波音飞机的黑匣子一般要到美国去解读。此次《最新进展报告》说进展之一是“修复受损记录器，对获取的数据开展分析”。这从侧面说明了黑匣子并没有完全损坏，应该是获得了大量数据，所以需要长时间解读。但公布阶段成果，也是很有意义的。
此次《最新进展报告》也说，机组资质符合要求，健康检查合格。但机组人员的背景、执业历史和个人经济状况，还是没有公布。新加坡胜安航空在调查185空难时曾详细公布机组人员的职业生涯和投资经历，建议效仿——如果缺少这些内容，容易让人产生联想。
总之此次民航局公布的最新报告并非敷衍，认真研读的话能明白很多事情。因为通常说来，它说“起飞前未发现飞机存在故障或异常情况”，等于排除了机械故障和维修不当；它说“事发时无危险天气报告”，等于否定了天气影响；它说“无线电通信和管制指挥未见异常”，等于说机组没有呼救；“无证据表明存在危险品”，等于说没有遭遇爆炸等不测……
图：用真相安慰逝者 摄：拉上窗帘
经历过学生时代的人都知道，选择题如果有六个备选答案，但老师否定了其中五个，那剩下的应该就是了。从这个意义上讲，这份报告也许已经包含了事故原因。
用户10xxx87
选择题如果有六个备选答案，但民航发布消息否定了其中五个，剩下的就不言而语了[点赞][点赞][点赞]
柯宇
这个文是最有水平的文，表达准确，分析合理。
用户10xxx87
什么样的人全年乘飞机次数，超过100次~~300次以上？？？在下是孤闻寡见啊[思考]
万世沉沦 回复 03-22 10:04
[笑着哭][笑着哭]我以前连续三年都这样。工作地长期三四个地方。一周你看一次不过分吧。基本就是每天飞
未来的我和其他200721个朋友 回复 03-22 11:20
很正常，我以前也是经常飞，印象深刻是最多的是一天飞了3个航班，累死我了
用户94xxx18
总之，今后再也不坐波音737系列飞机就对了
用户18xxx49 回复 03-22 10:01
不坐飞机更对！
mdjliuzhiqiang
我感觉是机长突然发病
入侵者 回复 03-22 11:09
我觉得是飞行员想自杀…或者类似的念头
流浪的风 回复 03-22 11:55
还有副机长，有的还有助力飞行员
谢员外
操作系统被别人控制或干扰了？
一路前行
分析基于客观事实，有理有据，作者对民航飞机制造业和民航客运业都认识深刻，很认同你的观点。
东曦 回复 03-22 12:00
知情人
豫sir
每次下飞机我都要感谢机长不杀之恩
阮梅
瞎说，可能性多的是，谁知道你排除的那些原因有没有撒谎？