作者：拉上窗帘
新年伊始羽田机场曾发生撞机事故，当时有飞友问为什么跑道入口不安装红绿灯？或者有没有类似机制防止冲突？现行的空管制度已持续了很多年，确实到了需要改进的时候。但实际上“跑道红绿灯”是有的，有些机场已经在用。
图：跑道红绿灯 网络图片
机场跑道供起飞也供降落，交叉起降是效率最高的模式。当然也有一些多跑道机场区分使用起飞与降落跑道，那种模式较少犯错，但那不是我们今天讨论的范围。
根据高级飞友的描述，针对交叉起降，有些机场的跑道入口处确实已有“红绿灯”。当空管人员同意一架飞机降落后，会设置入口灯为红色，提醒起飞的飞机不要进入。直到降落的飞机安全落地后，才会将灯光改为绿色。
图：传说中的跑道状态灯 网络图片
还有一种方式或许属于“半自动”，方案是若设备探测到准备起飞的飞机已进入跑道，跑道上的“状态灯”就会变红，提醒进近飞机不要落地。直到起飞的飞机离开跑道后，灯光才会恢复绿色——据说美国有些机场已在使用。
现代空管非常繁忙，其流程相当固化。当起飞飞机离开跑道，或者降落飞机触及跑道时，空管（或场监）人员需要在电脑上操作，以记录时间。所以即使不在跑道上加装任何灯光或探测设备，仅仅通过软件把这些操作与驾驶舱信息同步，也能起到“红绿灯”作用。
图：同步信息也能起到红绿灯作用 网络图片
甚至也可以借助语音识别技术。全球民航系统除中国外都使用英文，只要空管说“CLEAR TO LAND”，准备起飞的驾驶舱就显示“跑道现供降落”。直至空管再说“CLEAR TO TAKE OFF”，跑道状态再变为“跑道供起飞”——但前提是一位空管只负责一条跑道，并且客流不大。
人工识别可能不尽准确，人与人的沟通也有可能失误。实际上在繁忙的机场，无线电通讯比较杂乱，每个人英文水平不同，每个人理解倾向有别，发生错误的机率并不低。传闻去年底，还有一架国航货运在美国遇沟通障碍，比较危险。
图：传闻沟通遇障碍 摄：拉上窗帘
因此最好的办法是“空管自动化”。现在国外有些单位在研究“AI空管”。网络技术已经很发达了，让每架飞机都知道自己在哪里很容易，让它们都知道自己的排队位置也非难事。等这项技术成功之后，谁第几位起降，周围哪里有飞机，都一目了然。
甚至塔台也不是必须品，现在国外已经有些机场不要塔台了。这个东西又高又细劳民伤财，不如弄一些摄像头在跑道旁边，空管躲在远端（城里）的咖啡厅里指挥。唯一的问题是镜头需要定期清洁，不然老鹰上来拉一泡屎，就不好玩了。
图：塔台未来毫无意义 摄：拉上窗帘
如果再进一步，连飞行驾驶也可以完全自动化，那么空管就可以统统下岗了。飞机自动进入跑道，或许可以人工驾驶起飞，但航线靠电脑，进近靠软件，降落时人工自动均可，然后自动滑到停机位……无需沟通，风险为零！
当然完全没人也不靠谱，万一撞鸟或风切变或激光笔照射时，总得有人提醒或核实情况。虽说电脑也能自动呼叫紧急支援，可到底有多紧急，可能还是人类语音更形象一些。
用户10xxx33
APP 过路口 红绿灯 都有提示