极越倒闭，供应商的天都塌了！

12月16日，一份《极越汽车供应商联合声明》称，据不完全统计，极越汽车欠付供应商款项近 20亿。

目前，各供应商都遭到巨大财务危机，若不能及时回款，很可能资金链断裂，裁员甚至破产倒闭。而极越至今未给出明确解决方案。

加之比亚迪、上汽大通等车企纷纷要求年度降价，供应商们无奈道：

“行业寒冬，受伤的总是我们，要崩溃了！”

汽车行业卷入价格战，各车企日子不好过，供应商有过之而无不及，遭受着车企的“明枪暗箭”的折磨。

首先是最近以比亚迪为首，闹得沸沸扬扬的“年降”。

这其实是行业惯例，即车企每年末都要和供应商协定下年度采购价，潜规则是价格每年有所下降。

从一开始的降价2%～3%，到5%，再到近两年的10%，有甚者到了20%。

而今年比亚迪降价邮件的措辞比较强硬，下降比率也高达10%。被头铁的外企曝光，引发了热议。

其实供应商们年年都要遭此“明枪”，只不过今年形势更差，更卷，降价要求更苛刻，甚至出现了“月降”，供应商们无利可图，不得不发声。

其次就是延长付款周期，将资金压力转嫁给供应商。

据彭博社报道，2023年除了特斯拉缩短付款周期，其余包括小鹏、比亚迪等在内的车企都在延长。

比如，2023年比亚迪付款周期高达275天，比2022年多了约60天。

这也使得供应商们垫资周期更长，金额也就越来越大。稍有不慎，就有资金链断裂的危险，尤其是那些靠贷款周转的供应商，如履薄冰。

今年因此“枪”破产倒闭的供应商不在少数，回款难，已成为其长期痛点。

最后是令供应商“哭笑不得”的“票据”，无形中增加资金成本。

笑的是终于收回货款了，落袋为安；哭的是票在自己手里，钱却不在自己口袋。

票据的花样很多，大致分为两个梯队：

第一梯队是银行承兑类，背靠银行，可靠性较强。

第二梯队是商业承兑、供应链等，背靠出票企业，风险高，可靠性差，利息也高。

之前恒大暴雷，其开具的商业票据就出现过延迟兑付、无法兑付等问题。

除了兑付风险，这些票据的期限一般3个月到一年不等，供应商着急的话就只能去融资贴现，需要上交手续费和贴现利息，这又是一笔不小的支出。

比如，一张100万6个月到期的商业承兑，年利率4%，供应商贴现拿到手最多只有98万元。这相当于价格又打折了，是隐形降价。

在车企如此的“明枪暗箭”下，供应商避无可避，处境被动，易崩溃。

有供应商哀叹：“原来不只有落后才会挨打，被动，也会挨打。”

“不要把所有的鸡蛋放进一个篮子”，同样适用于车企选择供应商，每个供应商会有3-5家备选。

目的之一是规避过度依赖风险，增强对供应商的掌控力，确保稳定生产；目的之二是引入竞争，以便获得更有利的价格和服务。

虽然表面车企与供应商是“一荣俱荣，一损俱损”的关系，但车企一直占据主导地位，在它眼中供应商有等级之分，会区别对待。

第一级是“内部”供应商，即“嫡系”供应商。

它们与车企关系密切，是车企直接控制或参股的上游公司，即所谓的“有背景”。这类供应商一般不会被压价，反而很有可能高于市场价。

第二级是有技术壁垒的供应商。

它们与时俱进，技术高且新，能形成一定的垄断，是车企不敢强势对待的，双方相互制衡。

但近年来，这种制衡有分崩离析之势，因为博世、宁德时代等龙头供应商也在降价通知之列，覆巢之下无完卵。

比如，博世官方称，2023年后，博世也开始被多家车企要求降价15%以上。

第三级是低价供应商。

它们一无背景，二无技术，仅靠低价吸引车企，无话语权，是车企薅的主要对象，也是价格战最大的受害者。

此外，还有一个中间级，它们背景不强，技术一般，主要起到“鲶鱼”作用，是车企眼中的“工具人”，甚至是车企的“托”。

车企“客大欺店”，主要欺的是后两级供应商，要求他们让价，“不听话就换”。

一位汽车零部件负责人说：“报价的时候只能亏着接项目，不然就被踢了或被别人抢了。”

这些低层级供应商缺乏核心竞争力，往往对车企依赖性强，比较被动，只能忍气吞声，“以价换量”“以亏换存”，如同饮鸩止渴。

他们最先被卷入价格战，也是大概率是被卷死的第一批供应商。

雪崩时，没有一片雪花能幸免于难。

汽车行业的价格战愈演愈烈，有业内人士公开表示：

“时间会证明，价格战、极致内卷终会是一场没有赢家的战争。”

网友们也纷纷评论道：“内卷最后，一地鸡毛”“竭泽而渔，现代版注脚”……

理智的消费者对“价格战”喜忧参半。

喜的是车企越卷，消费者就越能“捡漏”，就像外卖大战中，消费者前期获得了诸多福利。

比如，近年来，比亚迪以一举之力将新能源车价打了下来，有更多的人买得起车了。

忧的是“一分钱一分货”，担心买到低价劣车。

近期就有新能源车主说，一年不到，开了6000多公里，变速箱就坏了。

内卷是一场多米诺骨牌，从车企出发，延伸到供应商，最后来到生产一线，工人遭受重压。

工人们加班加点赶产能是常态，甚至身兼数个项目连轴转。

比如，有名的“奋斗月”，全月无休赶进度。辛苦就算了，而回报却不对等，而且常常打折或支付遥遥无期，劳动者权利无保障。

有网友曾激愤道：

“降价是竞争手段可以理解，但是降价降到压员工的钱，降员工的福利，就太过分了！”

此外，车企卷赢了，也并不是百利而无一害。

要知道“上有政策，下有对策”，你不讲道义死卷低层级供应商，他们为生存难免会偷工减料，以次充好。

一位材料供应商称：“一旦卷向了材料的成本线，那产品的质量就难保证了”

这样生产出来的汽车，消费者成了最终受害者，车企也难辞其咎，成为消费者征讨的对象，不仅仅赔偿那么简单，一旦出现安全事故，车企将万劫不复。

行业内卷的恶果，最终会平等地传递给产业链上的每一个环节，极致内卷，没有谁能独善其身。

主动变革才能度过寒冬，被动苦熬后果不堪设想。

寒冬，现在只是开始，但凋谢的是花，不是春天！

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参考文献：

《中国汽车供应商，濒临崩溃》

《汽车价格战逼疯供应商：欠款、贴钱研发、被迫降价》

《被寄刀、被下“降价通牒”，汽车供应商的苦日子才刚刚开始》

作者：欧阳Q

编辑：柳叶叨叨